“国内零部件制造水平与国外有很大差距，所以一定要找到一个志同道合的合作伙伴，要‘站在巨人的肩膀上’，将别人的优势能为我所用，对于集成化、集约化的技术要重点关注。现在，包括整车和零部件企业都在谈，合作方式很开放，关键是双方都要找到互赢的利益共同点。”徐向东说。

【手记】

   在记者看来，大金龙现在的作为更像“二次创业”，探索的正是一条客车业转型升级的新路。那就是以自主研发为特征，掌握核心技术，科技兴企、科技惠用户、科技引领行业未来。客车本身技术的进步，是客车业发展的生命线。提高科技含量，利用新科技提升客车产品和服务的水平及竞争力，这是本质。

    当然，大金龙现在迫切需要解决的问题还很多，比如如何稳定人才核心层的问题。再比如绩效考核虽然有其合理性，但是，对于很多科技创新项目而言，其完成或成功都需要一定时间，这个时间有没有给足，这需要体制和管理手段的转型。还比如数量众多的新科技在短时间内发布，是否充分考虑到用户的接受程度，以及日常中的实际使用频次，如何在先进性与经济性之间找到平衡等。

    但不管怎么说，如果说前几年大金龙在休眠，那么，现在它已然觉醒。能否再度腾空而起，时间会说明一切。

    大金龙有关人士曾坦言，相比于大中型客车领域的龙头老大宇通而言，如果说真要实现全面超越，要么大金龙要有脱胎换骨般的创新和变革，要么就要等竞争对手犯错误。显然，没有企业会把发展的希望寄托在竞争对手的失误上面。大金龙已然开始了新一轮的创新和变革。