事实上，在大金龙成立至今的24年间，技术领先一直是其亮丽的名片，并创造了业内多个第一：第一家采用ABS制动系统、ASR防侧滑装置；第一家使用电涡流缓速器；第一家拥有全铝全承载式客车技术；第一家采用CAN总线仪表……

    那么，“科技金龙”和以往有何不同？对此，大金龙副总经理杨国军表示，以前为了突破客车业产品同质化的困境，技术领先的体现主要是在采用新配置上。这些先进的技术是单一的、独立的，只是为了改善或提升产品的某一项性能，而且很多技术都是第三方开发的，被模仿或复制的可能性很大。而现在采取广泛借力实现自主研发，研发方向涉及到核心技术和关键零部件，公司真正拥有自主知识产权。同时，这些创新技术也是多种技术的集成和组合，技术含量更高，能够全面提升产品的性能，实现真正的差异化，从而为客户创造更大价值，这是一种超越。他以“车联网”为例说：“目前行业对‘车联网’的理解普遍还不够深入，相关系统还停留在基于GPS的电子信息管理层面，导致用户感受不到系统明显的好处。大金龙的理解是，‘车联网’系统不应只是一个远程的信息管理平台，而是能对客车综合性能带来全面提升的智能化工具。”

    “从‘时时领先 处处关怀’到‘细微之处专业之道’，大金龙要做‘中国客车专家’，必须落到实处。但我们发现发展到今天，‘细微之处 专业之道’已经不足以对‘Leader领导者’进行完整全面的诠释。大金龙要成为真正的、名副其实的‘中国客车专家’，成为‘Leader’要付出很多，而且一定要出其不意，要创新，不能墨守成规，老是跟在别人后面转。同时，现在行业的宣传都有点浮躁，但不宣传又不行，如何找到宣传的切入点，既提升公司的品牌形象，又能够为产品推广、市场占有率的提升起到作用？还是要回归到产品及技术含量本身，产品的核心竞争力必须要有真东西。大金龙在技术创新方面多年的积累让我们有底气，由此催生了‘科技金龙’的想法，可以说是厚积薄发，一脉相承。”徐向东说。

    据大金龙品牌管理室主任罗剑介绍，此次提炼“科技金龙”的主题，仅在公司内部就调研了12个部门。“竞争越来越激烈的时候，不能单靠市场意识和快速反应能力来解决，要有前瞻性的开发，要有深厚的积累，以抢占下一波竞争的制高点。随着行业未来不确定性因素增多，企业核心竞争力还是应回归到车辆及服务本身。”而“科技金龙”能够将“中国客车专家”进一步落到实处，也有助于破解品牌传播当前面临的“创新难、落地难”的尴尬局面，是核心竞争力的集中体现。他表示，今年将启动“科技之旅”，让客户更加深入了解大金龙。“‘科技金龙’路很长，不会一两年就变，是中期诉求。”徐向东说。

打造新一代客车

    战略指引着方向。那么，“科技金龙”到底有着怎样的新内涵？取得了怎样的成果？

    “我敢说，至少在汽车电子、‘车联网’这块，我们在行业是NO.1。‘车联网’的本质属性还是服务于车，是为了给客户提供整体解决方案，解决车辆的安全、节能、售后服务等问题。在同质化领域，要寻优、寻差异，从资源组合型向技术研发型转变。而以‘车联网’技术为代表的电子信息及智能控制技术将是未来客车创新科技的核心构成。”大金龙新科技研究发展部经理陈晓冰的言语中充满自信。

    说起大金龙的创新科技，陈晓冰如数家珍：“从去年发布的节油驾驶提醒系统、前向防撞报警系统、车道偏离报警系统等，再到前不久的金龙车载信息系统KL-988、金龙智慧校车运营管理系统、防撞溃缩机构，以及最近的智驱系统，短短的两年时间，我们已经有20多项技术创新，有些技术在整个汽车行业都是很先进的。这些大家已经知道的，还有一些我们即将发布的，可归纳为‘4S’创新技术。”