“在进行研发时，CAE分析是最先要做的工作，必须要和生产实际结合起来，要可制造、可维修。2010年，我们花了800多万元引进了一批辅助设计工程软件，使CAE对设计及生产制造的指导作用大大增强。比如CAE分析产品某处可能容易出问题，事实证明确实如此；再比如正面碰撞试验之后，骨架变形和CAE分析几乎一模一样，这样我们便能在设计之初就充分考虑，将隐患和缺陷消除。”陈晓冰说，“我们部门有刀子、锉子等，有时你还需要比划怎么安装更方便，探讨合理性，这就把公司很多部门的相关人员都串联起来，协同作战。比如说这个前向防撞报警系统按钮，设计完后不断地试验和改进，都做了3轮了。再比如说在‘智慧校车’上采用的语音识别系统，为了有更好的识别效果，连麦克风都需要重新去定制。我们的目的只有一个，那就是研发成果一定要能够落地应用，要能够为客户带来实实在在的价值。”

以创新为卖点

    对于制造企业而言，技术创新的最终目的是为了打造更好的产品，为用户创造更高价值，从而带动销售业绩的提升。衡量技术创新成功与否的最直接标准就是看能否转化为实际的销售增长。

    据杨国军介绍，今年一季度，大金龙的销售额同比增长了13%，其中，1月份销售额达5亿元，如果有春运需求拉动的话，将达8亿元。而企业今年的销售目标是挑战100亿元。

    谈到“科技金龙”，杨国军表示：“客车是传统行业，竞争力主要围绕产品与服务，提高产品的竞争力是根本。目前，行业‘第一梯队’产品的差距不大，但还是有，大金龙要寻找竞争优势，依托国家级企业技术中心、博士后科研工作站等，在新技术的应用上与竞争对手拉开差距。比如当‘车联网’时代来临，我们能不能抓住机会走在行业前列，能通过新技术给用户带来什么样的价值，这些正是我们正在思考和实践的课题，我们要通过让用户亲身体验感受到实际效果，从而打动用户，获得用户的支持。”

    据杨国军介绍，今年大金龙一线销售人员增加了40%，且很多是技术专业出身，就是为了便于让用户深入了解新科技的好处。同时，营销网络不断下沉，缩短与用户的距离，全面覆盖二三级市场，今年很多订单就是来自于新市场。此外，要把市场再细化，分出更多的领域，如医疗车里的X光车，一年销量能达到100辆，也有专门的营销团队来应对，为这些专业用户提供解决方案。

    在车型方面，今年重点放在公路车，今年的目标是，大中型客车份额要增长1-2个百分点，5月将推出全新的大型公路客车XMQ6125Y以及一款中型公路客车。公交车则主要做优质市场，轻客将开发3款新产品，燃气类客车也已作好充足的技术储备，节能与新能源客车增长将很可观，广东最近新购了超过100辆纯电动客车，在武汉又获得了200多辆混合动力客车订单。另外，校车划归在特种车事业部，会增设销售专员，今年突破2000辆没有问题。

    杨国军强调，在推出好产品的同时，也会向家电行业学习，加强服务，提高配件供应的及时性等。

前瞻视野：优化布局

    此次的华丽转身，不仅仅局限于提升产品这一核心竞争力，大金龙看得更远。优化战略规划与布局也是其考虑的重要内容。

    徐向东坦言，此前，大金龙的不足之处在于没有一个大的、前瞻性的思路，当务之急首先是优化生产基地的战略规划与布局，要在目前厦门和绍兴两大基地的基础上做出新的拓展规划，同时建立一条和谐的产业链，提升核心竞争力。接着就是站在国际化的角度，本着开放和发展的态度，在国际上找到一个很好的合作伙伴，既区别于尼奥普兰和青年汽车的合作，又区别于苏州金龙与斯堪尼亚的合作，还区别于宇通和曼的合作。