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中国交通报:以“创新科技”为利器 大金龙欲上演“王者归来”(3)

发布于:2014-05-13 14:53 作者:顺腾达 点击:

    据介绍,“4S”的含义为安全(Safe)、节能(Saving)、智能(Smart)和可靠(Stability)。而在每一个“S”,都有多项创新技术来支持其实现,多达二十几项的创新技术正是由陈晓冰所在的新科技研究发展部为主体来完成,这个部门在公司内部被形容为“智慧成果孵化器”。

    “公司出于对创新的重视,2010年我们由技术储备课升级为新科技研究发展部,主要专注于引导市场需求以及新技术的开发。这种变化很大,比如3年前,只有3个人在研发金龙车载电脑KL-988,现在则有30多个人,其中7个博士、12个硕士。我们的产品与技术规划着眼于至少未来5年,且每年都有规划,目前项目达成率达100%。主要规划了4条主线:计算机辅助工程CAE、汽车电子、节能与新能源和Telematics技术。通过这4个方面,来实现客车产品的安全、节能、环保、互联、舒适等功能,其中,安全规划最多,放在第一位,现在开发出来的主被动安全技术达到11项”,陈晓冰说。

    陈晓冰强调,大金龙掌握的都是核心科技,而且是自主研发,多年前就开始打造这样一个以博士后工作站为基础的创新团队,经过这些年的发展,这个团队并没有那么容易被复制。“构建同样一个成熟的团队,其他企业至少需要一年以上的时间。”他说。

    而至于为什么会如此高产,陈晓冰坦言:“跟公司领导的重视有很关系,这些成果都是‘逼’出来的,公司规定每周都要汇报进展,而且有时是直接向总经理汇报,这样强迫自己必须进行创造性思考。只有想到1,才可能做到2。”

    徐向东表示,科技创新也要打时间差,必须“往前赶”,要抢占先机。现在大金龙不仅要在汽车电子及智能化技术方面领先,还要广纳人才,在轻量化等领域实现突破。

    “一方面,传统的客车通过‘4S’来武装;另一方面,开发出全新的客车:XMQ6125Y,搭载‘4S’等多项自主创新技术。以前创新都只是局限于某一个维度,指向产品的某一项具体性能,现在则从最本质、最全面的角度来定位。新科技将会为客车带来一次革命,新一代客车有可能出现”,罗剑说。

指向客户价值实现

    有研究称,国内科研成果转化为生产力的平均时间长达7年以上,有些最后甚至被束之高阁。“新科技必须首先要产业化、商品化。开发出的新技术要为客户所用,并能为其创造价值,让客户觉得用得值,这样才有意义”,徐向东说。

    对于大金龙近年来开发出的如此多项创新技术,陈晓冰表示都会量产,有些已经在车上标配。

陈晓冰是70后,像他这样年轻就担当公司科技创新大任的,在业内并不多见。虽然年轻,但他却是难得的复合型人才。“既懂汽车,又懂电子和信息技术;既懂技术,又懂管理和营销。”大金龙有关人士如是评价陈晓冰。而这样的人当“领头雁”,科技创新才易实现和市场的对接。

    “任何一项技术转化为商品,都要考虑好两个问题,一要解决成本问题,二要解决用户体验问题”,陈晓冰特别强调自主研发的重要性。好的架构设计非常重要,没有完整的产品架构体系,必然要依托于别人,而往往第三方并不是特别懂车,更不懂车辆如何运营,客户在使用中遇到哪些问题,这样不如自主研发对产品理解得深刻和全面,也不能最大程度地满足客户需求,更不可能提出前瞻性的产品规划来引导客户需求。同时,自主开发的另一个好处在于,可以降低用户使用新技术的成本,比如全景环视系统,原来采用第三方的成本需要3000元,现在我们通过深度的协同开发,成本将大大降低,进而也提高了用户对新产品的接受度。。

    “从成本及质量管控、产品生产的一致性考虑,很多东西一定不能依赖于别人,必须提高自制率,这是作为领先品牌及企业持续发展的战略需要。这种思维还会逐步延伸到轻客下一代产品的研发上”,徐向东说。大金龙目前在做的就是大力发展自主科技。

    因为大金龙坚持核心技术自主研发,所以可以尽最大可能降低新技术的应用成本,而用户的操作体验上则力求简单实用。“其实,4S之外还有一个S,即简单(Simple)。技术研发的实质就是从简单到复杂最后再到简单。确定一项技术研发方向后,要把所有的情况都尽可能全面考虑到,不断地进行试验,以确保技术的成熟可靠性,这是由简单到复杂。最后,开发出的技术要实用,操作起来不能太难,这又有一个从复杂到简单的过程。”陈晓冰说。他举了一个例子,比如开发ECO-Driving,最开始在用户试用阶段时,超速报警这项功能用户是可以自己设置的,而实际上超速值的定义基本上都差不多,用户自己设置相对比较麻烦,所以后来统一将超速值设定在110公里/小时,当然特殊情况下用户还是可以根据自己的需求来设置数值。

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