毕业于浙江大学的朱国强承袭了江浙人善于经商的DNA，早在厦华电子的时候，他就着力经营北美市场并移民加拿大，从而练就了一口流利的英语，这为他日后加盟大金龙发力欧美市场奠定了语言基础和国际视野。

    随着2006年年底大金龙中期战略规划将开拓海外市场置于企业发展的战略高度，2008年被定为大金龙国际年，但要实现真正的国际化，没有国际化人才是无法实现的，朱国强的加入无疑补上了这块短板。

    尽管从2008年下半年开始，全球遭受了百年不遇的全球金融危机袭击，各国市场都出现了罕见的大幅跳水，但大金龙2008年的海外市场从出口金额超过2亿美元到出口数量3088辆同比双双实现了百分之百的增长，朱国强给大金龙交了一份漂亮的成绩单。

大金龙副总经理朱国强

    事实上，早在本世纪初，就有中国客车开始出口海外市场，但由于缺少必要的营销和服务网络，因此基本都是如打猎一样的碰运气，市场也都以亚非拉为主，朱国强把这称之为“游牧式”的机遇型出口模式，他要做的是“农耕式”出口模式，将海外市场划为若干区域，每个区域建立营销体系，健全售后服务保障，让每个业务员有“责任田”，只要辛勤劳作，就不愁没有收获。

    要想使一个市场具有可持续性，这个市场必须具备足够的持续购买力，欧洲无疑是最佳选择。然而，众所周知，欧洲作为汽车工业的发源地，拥有众多享誉全球的汽车公司，其汽车用户也最为“挑剔”，大金龙能行吗？

试水马耳他

    机遇总是垂青于那些有准备的人。2003年8月4日，也是金龙人刻骨铭心的日子，这一天46辆11米金龙低地板公交车出口马耳他交车仪式在上海举行。为了见证中国客车第一次出口欧洲的历史，国家商务部欧洲司官员、马耳他驻华大使代办等专程从北京赶赴已持续10余天高温天气的上海，出席新闻发布会和交车仪式。

在马耳他运营的大金龙公交车

    在代理了这批车后，在马耳他的大金龙代理商——托马斯公司又陆续销售了36辆大金龙公交车。尽管当时的马耳他并非欧盟国家，技术和品质门槛也没达到欧盟标准，但这82辆车，为金龙在当地赢得了口碑，也让众多来马耳他旅游度假的欧洲人体验了金龙客车。

    马耳他的成功极大地鼓舞了金龙人的信心，从此也播下了一颗要挺进欧盟市场的种子。

挺进英国

    如果说2003年大金龙出口马耳他岛国犹如在地中海里投入一颗石子，没有在欧洲引起多大波澜，那么2005年大金龙欧洲之星XMQ6127在英国测试并拿到了中国客车在欧洲的第一张认证——英国VCA认证，这让欧洲的大牌客车制造商开始感到了压力。

    大金龙的这一举动在英国客车界引起震动，没多久，英国客车权威杂志——《客车和巴士周刊》（《COACHANDBUSWEEK》）的封面，就出现了大金龙欧洲之星的照片，旁边醒目的标题是：“中国客车在您的身边——第一辆登陆英国的金龙客车测试”。在长达四个版面的文章中有这样的话：“随着首辆厦门产的12米客车XMQ6127登陆英国，预示着中国进口产品的威胁即将来到英国。”

在英国白金汉宫前的金龙客车

    随着英国VCA认证的取得，大金龙的XMQ6127和XMQ6900在2005年又通过了欧盟整车认证（WVTA），这在大多数中国客车企业还不知道WVTA认证为何物时，大金龙已然获得了进入欧盟的“通行证”。2005年6月，首辆大金龙欧洲之星XMQ6127正式出口英国。2010年，大金龙针对当地需求开辟中型旅游客车的细分市场，XMQ6800、XMQ6900两款车型成功打入英国市场。两年前的那棵种子不但生根发芽，而且开花结果了。

    据了解，在英国市场上，大金龙目前拥有8米、9米和12米的旅游车，9米和12米的公交车。此外，XMQ6137三轴客车也正在计划中，该车将装配康明斯400~440马力ISM发动机、ASTRONIC变速箱，总乘客数61座并附带卫生间。大金龙还计划生产 12米长、允许乘坐57人，采用“三加二”座椅布局的 XMQ6127J校车；该车型同样配备了康明斯发动机和ZF 或其它变速箱，新校车计划于2012年春季亮相。