一份最新的研究报告显示，到2015年，我国的公交车保有量将达到60万辆，其中，新能源公交车为8.3万辆，占比达13.8%。可以预见，在宏观政策的鼓励和推动下，大力推广和应用新能源公交车已经成为各个试点城市的共识。

“国家政策对产业发展有决定性的作用，作为生产企业，我们也在不断提高对新能源汽车产业的认识。”厦门金龙旅行车有限公司（以下简称厦门金旅）副总经理彭东庆告诉记者。从混合动力到纯电驱动，不仅仅是一次技术升级，更是新能源汽车产业发展中的一次战略转型，“我们希望能够把此前在混合动力公交车上积累的技术优势和市场经验应用到纯电动公交车的发展中。”彭东庆说。

事实上，在新能源客车行业中，厦门金旅并不是“夜空中最亮的星”，由于鲜有宣传报道，笔者此前仅在公交节能比赛或示范推广工作总结会上见到这家企业的身影。日前，第三届海西(厦门)国际新能源产业博览会在厦门在开幕，记者借此探访了厦门金旅在新能源领域十年磨一剑的发展历程。

金旅太阳能采血专用车

低调的创新者

在厦门金旅整洁明亮的展台上，记者围绕着一辆太阳能采血专用车仔细打量。在这辆车的侧面和车顶，安装着28块太阳能电池板，现场的工作人员告诉记者，这辆车可以收集太阳能，并转化为供车内各种仪器设备使用的电力。

在这次博览会上，厦门金旅一共带来了三款新能源展车，分别是纯电动公交车、插电式混合动力公交车和那辆安装太阳能电池板的采血车，而记者对厦门金旅的探访，也正是从这三辆车开始的。

“我们应用最广的是混合动力客车，目前约有2500辆，插电式混合动力客车和纯电动客车之前几年在厦门、福州等几个城市做示范性运营。从目前回馈的试运行效果来看，客户对我们的产品非常满意。”工作人员告诉记者，“不久前厦门湖里公交的负责人告诉我，他们正在试运行的一台纯电动公交车，在车辆的续驶里程和充电效率方面，完全可以达到正常运营的标准，司机和乘客也对这台纯电动车的乘坐舒适性评价极高。此外，深圳巴士集团也在使用我们的纯电动产品，目前的状态同样非常乐观。以深圳试运营的那条线路为例，车子走的是M347公交线路，从深圳北站到月亮湾车站约五十个站点，全程189公里，在开空调25℃的运行状态下，折算后平均能耗为0.729度/公里，而且车辆的出勤率100%，运行时抛锚率为0，巴士集团对车辆的表现十分满意。

记者了解到，早在2002年，厦门金旅就开始对新能源客车进行立项并组建研发团队。很难想象，在12年前，缺少科研经费、没有市场补贴的条件下，厦门金旅是如何克服重重困难，开展技术探索的。“就像开发这台太阳能供电设备车一样，我想，对新材料新技术的有益尝试，这就是企业的前瞻性吧。”厦门金旅技术中心战略研发部部长林宜备说。时至今日，当年大胆的技术尝试为企业带来了可观的市场回报。

2006年，厦门金旅率先在国内将混合动力城市公交推向市场，在上海进行示范运行；2007年，厦门金旅为杭州公交集团定制开发的12米混合动力公交车开始试运行，经过一年多的测试，车辆在出勤率、节油率、故障率等各方面表现优异。2008年9月，杭州公交集团一次性向厦门金旅采购了45辆油电混合动力公交车投入实际运营，开创了国内公交公司批量采购新能源客车的先河。

金旅插电式混合动力公交车

从超级电容到纯电驱动

将时钟拨回两年之前，在“十一五”863计划节能与新能源汽车重大项目验收会上，项目组总体组组长欧阳明高透露了一个消息，在一次测试中，我国有两套国产混合动力系统节油效果优于美国伊顿公司的系统，被业内称赞为自主创新的典范。欧阳明高口中的这两套系统，其中之一正是由厦门金旅自主开发的。

 “这套系统采用的是超级电容储能技术。尽管现在很多企业都在用超级电容，但厦门金旅却是第一个把这种技术应用到混合动力客车上的。这在客观上也促进了超级电容在客车领域的普及。”参与此次测试的国家清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚说。