APS自适应动力转向系统是厦门金旅为减轻驾驶员驾驶强度和提升安全的另一套智能系统，内部称其为高速稳舵系统。“高速稳舵系统类似于轿车的随速助力系统，在高速时候可以加重方向盘的转向力矩，更安全。在低速时能减少方向盘的转向力矩，减少司机的劳动强度，如客车在一些狭窄的街道行驶时，可以降低司机的疲劳，提升驾驶的安全性。”

高速稳舵系统基于独立的单片机进行控制，通过捕捉车速和司机的一些驾驶意图进行辅助性操作，执行机构是叠加于原先转向机构的电磁变刚度系统，即使出现了极端失效也不会影响到车辆的行驶安全。此外，系统还可以根据不同驾驶员的操作习惯进行标定。“客车的销售区域不同，南北方驾驶员的身体差异很大，有些还要出口到国外，差异更大，所以我们在设计之初就考虑到这些问题，可以根据实际的情况进行标定。” 陆军说道。

在其他的舒适性装置方面，金旅也遵循了可靠、适用的原则。如金旅的空气悬架控制系统不同于国外零部件供应商的全电控。而是升降系统采用电控系统，调平系统采用原先非常可靠的机械系统相结合的方式。这样整车的耗气量更少，更节能。此外，这样的搭配在成本控制方面也非常有利，减少了用户的购置成本。

解密金旅智能技术的绝妙DNA

从最了解的部分入手

在节能技术方面，厦门金旅I-TOPO智能节油系统也不同于其他厂家的智能技术应用。其系统核心是车辆自身的感知，以车辆对动力的感知结合GPS来判断路况，对车辆的动力输出进行实时控制，让发动机的输出精确匹配。

“现在大多数的系统都是通过GPS来实现车辆对地形地理来的判断。但我们认为通过单一的技术来实现是很复杂的，通过多种技术相结合就要好很多。人判断上坡下坡是通过肌肉的紧张程度，车判断可以通过发动机的紧张程度，通过动力学的原理来辅助。结合GPS地理学综合判断更为准确和直接。”陆军解释道，“现在发动机的电控功能越来越强大，发动机的负载等数据都可以对外广播。车辆的其他数据也都接入了整车的CAN系统，获取各部件的信息变得很容易。通过对这些数据的深入开发，可以更好的实现车辆的控制”。

在I-TOPO智能节油系统中，厦门金旅将GPS与车辆动力信息两方面的技术相结合。GPS相当于人的眼睛，能够预判道路的状况，如车辆是行驶在高速路还是在城市道路。然后通过发动机的负载来感知车辆更精确的状态，如是在上坡还是平路、空载还是满载，更精确地对车辆的动力进行实时地分配和调节。“打个简单的比喻，GPS相当于在计算圆周率时将圆划分成一个6边形，而车辆感知系统可以在这个6边形的基础上划分的更细，在每一个边上再划分几次，达到12边形或者18边形，结果更准确。”

实际上，厦门金旅采用这样的方案也是基于其对客车本身的了解，“我们一直在研究车，对车非常了解，从最了解的部分入手，再辅助现代的通讯技术效果更好。过分的依赖其他技术而忽略我们熟悉的领域，这不符合我们的开发守则，新技术的应用最终还是要回归到车本身。”陆军如是说。

在这样的思路之下，I-TOPO智能节油系统更符合当下中国车辆的配置特性。在手动变速箱高传动效率下，通过对发动机功率、扭矩的控制，整车油耗性能得到了极大提升。在厦门金旅的测试中，在路况比较复杂的国道上，I-TOPO的节油效果最为理想，可以达到近20%，综合路况约10%左右，而且系统的约束和提醒功能还能纠正驾驶员不良的驾驶习惯，间接提升了车辆的安全性。