如果要用最简单的词来概括大金龙2009年的表现，恐怕用金庸先生笔下的“飞龙在天”最恰当不过了。在2009年，作为客车行业三条“龙”之一的大金龙，出口率先回暖，并勇夺中国客车行业出口总额桂冠。而这个“第一”的取得，对于有着“国车”美誉的大金龙而言，也让其更加名副其实。

    近日，记者在位于厦门市集美区的大金龙总部专访了该公司副总经理朱国强等人。借助他们的介绍，以期向读者展现一个真实的2009年的大金龙。

龙之战：

从塞内加尔到新加坡出口布局渐趋成熟

大金龙混合动力客车进军新加坡

    谈起2009年的大金龙，首先必然要提起其在出口市场上的不俗表现。

    2009年，在全球金融危机的影响下，我国客车出口可谓遭遇“严冬”，整个行业同比严重下滑。“2009年上半年尤其是第一季度，大家心里都很恐慌，出口从下半年才开始回暖。整个大中型客车全年同比是48%左右的下降幅度，而大金龙的下降幅度控制在10%以内。出口总额达到12.3亿元人民币，位居行业第一。”大金龙副总经理朱国强说。

    从2008年的行业第三跃居行业第一，而且是在市场普遍不景气的情形下，很显然，大金龙在2009年的出口实现了逆风飞扬。众所周知，“登顶”的难度值，在相同的距离内，越是到最后越高。那么，大金龙是如何得以实现“弯道超越”的呢？

    朱国强表示，近几年，大金龙的市场布局和产品储备已经比较成熟，与同行在出口上的差距也在不断缩小。针对2009年特殊的市场环境，大金龙主动进行调整，并抓住一些机会性的市场，从而实现了一次跨越。

    在记者看来，这更像是一种水到渠成和厚积薄发。据朱国强介绍，2009年，大金龙在出口方面最突出的有两个亮点。一是塞内加尔CKD项目，从单纯的产品输出变成“技术+资本+产品”的输出。在他看来，单纯的产品输出将会变得越来越困难，经济不好的时候，贸易保护主义也会趁机抬头，而有些非洲国家的支付能力的确有限。综合考虑这些因素，大金龙和中国进出口银行合作，由银行提供优惠贷款，并派了20多个人带着技术在塞内加尔常驻，帮助当地进行工厂重建，还收了一定的技术转让的费用。“差不多是把整厂的技术给引进过去了。总体上是希望能够把我们的客车制造技术、中国客车的制造工艺水平，包括原材料输出过去，在当地组装，组装完了在当地销售。发达国家的汽车工业走的也都是这条路，我们正在做这样一个尝试。尽管规模还比较小，但这是一个很有意义的探索。”朱国强说，“你是在一个非常遥远的国度，有语言的问题，有风俗习惯差异，有一些生活上的困难，怎样在一个相对不发达的地区制造出让当地市场接受的客车，这是一个难题。既不能像欧洲那样把车做得太高端，而低端车又不见得比高端车好做，因为你除了要保证品质，成本上还要有优势。我相信很多商用车企业都会逐渐做这些方面的工作，因为这才是真正在当地市场扎根的一个较好的方式。”

    朱国强所说的塞内加尔项目指的是，2009年2月13日，在中国国家主席胡锦涛和塞内加尔总统阿卜杜拉耶·瓦德的共同见证下，中国进出口银行代表和塞内加尔财政部正式签署了《支持塞内加尔组装生产中国客车》优惠贷款援助项目，大金龙作为该项目唯一中方执行商，共获得406辆客车订单，价值超过1.6亿元人民币。10月13日，大金龙援助塞内加尔客车项目首辆客车下线；10月26日，双方对后续2000辆客车（500辆公交车、1500辆轻客）的CKD散件出口合同达成一致协议；11月4日，首辆客车交车仪式在塞恩巴士工厂举行。如今，塞内加尔项目正有序推进。“我们在塞内加尔的工作人员，今年过年恐怕都回不来了。”朱国强说。

    在朱国强看来，大金龙海外市场的另一个亮点则是新能源客车在新加坡公交系统的使用。2009年11月16日，大金龙XMQ6121G混合动力客车正式在新加坡上市发售，该车于6月23日在厦门下线并出口新加坡，是中国首辆自主品牌混合动力客车出口发达国家。“新加坡公交公司长期只用欧洲产品，那里随处可见的只有斯堪尼亚、沃尔沃和梅赛德斯—奔驰。我们不仅进入了这个市场，而且刚进入就是混合动力客车。”朱国强言语间充满了自豪。

龙之道：

多元化与系列化的统一产品针对性更强