谈及开拓欧盟市场的感受，朱国强表示：必须承认大金龙的产品目前与欧洲著名客车品牌相比仍有一定差距，但我们始终都在学习、改善，就好比一支足球队必须跟强队过招，才能不断提升球队的水平。事实证明，我们这几年的进步很快，差距正在缩小。通过进军欧盟高端市场给公司产品设计、工艺水平、品质管理、企业经营等方面能力的提升是全面的，使得企业在未来激烈的客车市场竞争中占据主动权，也为公司开拓北美等其它高端市场打下良好的基础。

“接下来我们将全力开拓北美市场，明年大金龙会有样车出口美国进行试验、认证工作，预计在2013年我们将在北美市场实现批量销售，这也标志着我们将完成全球市场布局中的最后一块拼图”，朱国强透露。

172辆金龙客车批量出口欧盟开创中国汽车出口新纪录

布局全球　大金龙国际化经营战略渐入佳境

欧盟市场的成功是大金龙拓展全球市场的一个缩影。在大金龙，可以强烈地感受到置身于一家全球性的公司：不同肤色和服饰风格的客商随时出现在公司办公楼；生产线上将近1/3的车辆印着不同国家的文字；在海外销售部门可以同时听到五六种语言正在洽谈业务……

谢卫国说：“大金龙从2000年开启海外营销之路，经过11年耕耘，产品已累计出口到全球80多个国家和地区，并在海外建立了50多家授权经销商和服务机构，全球七大洲除了南极洲以外我们现在只差北美了。”

事实上，大金龙已经成为海外市场布局最广、出口目标国家最多、外销产品跨度最大的中国客车制造商。据了解，大金龙在海外已经培育了马来西亚、菲律宾、沙特、伊朗、古巴、智利、秘鲁、埃及、南非、塞内加尔、阿尔及利亚、塞浦路斯、意大利、法国、澳大利亚等十几个规模出口市场，在这些国家和地区不仅拥有较大的保有量，那些实力强大又十分稳定的营销服务机构又帮助大金龙源源不断地获取订单，使大金龙的外销业绩保持持续稳定的增长。

4月2日，中国客车力征欧盟记者招待会在悦华酒店举行，现场记者提问踊跃

与其他厂商依靠单一的整车出口模式不同，大金龙在实施国际化经营的过程中还积极探索CKD出口、技术输出、共建生产线等多种出口形式，力求做到“制造和服务本地化”，更好地贴近客户需求。早在2003年，大金龙就在印度、越南与当地汽车公司联合建立CKD工厂；2009年，公司承接中国政府的对外援助项目，在塞内加尔援建了一家组装厂，通过“CKD+技术转让”的方式完成项目第一期406辆公交车制作，2010年12月又签署了第二批673辆公交客车合同；2010年10月，大金龙与意大利一老牌客车公司签署合作意向书，双方联合开发全承载客车产品，共同开拓欧洲市场；此外，大金龙还在东南亚拥有马来西亚和缅甸两条轻客生产线。

相对国内可以预期的市场容量，海外市场对于中国客车企业来说，依然蕴藏着巨大的机会。但是这样的机会更多垂青于有准备的企业，太晚进入或者太冒失地进入，都很难成功。

对于大金龙在海外市场未来的预期表现，朱国强胸有成竹地表示：“中国自主汽车品牌参与国际竞争不能永远停留在产业链的低端，靠价格打天下。‘中国制造’要真正走向世界，就必须为客户提供质量可靠的产品、技术支持、售后服务和高附加值的产品品牌。大金龙希望在未来5年内实现出口额占公司销售总额的40%左右，折算成金额应该在50亿元以上，要实现这个目标需要付出艰辛的努力，但我们已经做好准备了。”

4月2日下午，厦门市委常委、常务副市长丁国炎会见马耳他交通部长奥斯汀·盖特一行，并赠送纪念品

4月2日下午，参加大金龙马耳他项目交车仪式的部分外宾和媒体记者参观厂区

4月3日晚上，172辆金龙客车在现代码头顺利装船运往马耳他