“就是用户口中7、8年的没问题和不高的维修成本，才使我们有了与Arriva合作的基础。也才有了去年7月我们与Arriva合作竞标的成功。”其实，韩志红没说，大金龙在欧盟市场的表现，也是Arriva愿意与大金龙合作的背景。

金龙客车的欧洲征程

    8年前大金龙进入马耳他，其实在当时，并没在欧洲引起多大波澜。2003年的马耳他，还不是欧盟成员，在欧洲人眼里，其只不过是一个旅游岛国。

    2005年，大金龙的客车才真正让欧洲的大牌客车制造商感到了威胁。这一年，大金龙拿到了中国客车在欧洲的第一张认证——英国VCA认证，之后，其就携欧洲之星XMQ6127登陆英国伦敦。

这一举动在英国客车界引起震动，没多久，英国客车权威杂志——《客车和巴士周刊》（《COACHANDBUSWEEK》）的封面，就出现了大金龙欧洲之星的照片，旁边醒目的标题是：“中国客车在您的身边——第一辆登陆英国的金龙客车测试”。在长达四个版面的文章中有这样的话：“随着首辆厦门产的12米客车XMQ6127登陆英国，预示着中国进口产品的威胁即将来到英国。”

    如果说5年前，大金龙带给欧洲人的只是某种新奇。那么5年后，汉诺威商用车展上，大金龙引起的却是一种轰动的关注。欧洲数十家专业媒体的聚光灯闪烁在大金龙展台，就连欧洲最负盛名的财经类大报——英国《金融时报》，也刊文对大金龙与Arriva集团握手的事件进行了详细的报道。文中报道说：“中国最大的巴士制造商大金龙本周三将宣布与英国运输服务商Arriva建立合作关系，这是中国汽车制造商进入欧洲的首个重大举措。此举突显出中国工业企业如何从生产廉价的低成本产品转向更高级的技术，以进入欧洲和其它发达市场。”

    欧洲媒体对大金龙关注随着金龙客车越来越多的进入欧盟国家而日益增加。5年前，金龙XMQ6127挺进英国到现在，从英国汽车工业的故乡考文垂市，到南安普顿，再到都柏林和爱尔兰，金龙客车的身影随处可见。到目前为止，已有超过100辆XMQ6127客车服务于当地旅游客运市场。更令人欣喜的是，大金龙9-10米旅游客车市场也在英国有所收获。

    这样的故事在欧洲不断发生着，去年，当人们看到足球巨星托蒂等乘坐大金龙XMQ6130Y客车，往返于意大利首都的奥林匹克球场和训练场之间时，大金龙在意大利旅游客车市场的销量份额，已经仅次于意大利本土制造商依维柯。

    据大金龙海外销售部经理谢卫国介绍：5年的苦心经营，已使大金龙在欧盟市场的保有量超过1000辆，在 12个欧盟国家实现了销售。更为可喜的是，去年，出口到欧盟国家的客车销售额已经占大金龙外销总额的30%。

    如此，大金龙在开拓欧盟市场的步伐上看，无论是客车的销售数量还是销售国家数量，都远远走在了中国客车业的前列。

    难怪Keith Bastow先生有如此的评价：早在5年前，Arriva就开始关注中国客车在欧盟市场的表现，并针对中国客车企业做了大量的调查。我们发现，这几年大金龙在欧盟市场的成长十分迅速，品牌形象也越来越好，许多欧盟用户对大金龙的产品质量和服务都给予满意的评价，这也是我们选择大金龙而非其他中国客车企业作为合作伙伴的另一个重要原因。

跳出“中国制造”做全球化企业

    诞生在改革开放大潮中的大金龙，是客车业最早立志做海外营销的企业。“金龙客车，通行世界”的愿景，让人们看到其与世界“群狼”共舞的胆魄和意识，也让人们看到中国客车国际竞争力的希望。然而，光有愿景，仅有胆识，是做不了全球化企业的。

    大金龙遇到了许多中国企业都困惑的问题，如何跳出“中国制造”的概念，让“国车金龙”变成“世界金龙”，简单地说，就是让金龙的品牌能像“奔驰”那样全球化。

    欧洲市场，一直是衡量客车品牌国际化程度的最高标准。毕竟全世界大多数世界级客车品牌诞生在这个区域。

    2005年，在征服马耳他，获得VCA认证之后，大金龙开始谋划其客车在欧洲市场的影响力。2005年的10月，两年一届的BUSWORLD欧洲展开幕，这个从第一届开始至今，一直是欧洲人一统天下的展览，突然有一股中国气息扑面而来：金龙客车出现在比利时客车展上，这是欧洲客车界第一次集体近距离地观察金龙客车。