目前，新科技研究发展部已经发展到30多人，包括7名博士及博士后、12名硕士，涵盖很多不同专业的人才，为研发提供了充足的智力支持。

新思路开创新局面

    思考，成为研发团队每天都要做的功课。也正是这样，大金龙对车联网技术的应用发展规划已经做到2015年。随着时间的推进，每一个阶段都会有相应的新技术问世。“客车行业的发展必须由资源组合型向技术研发型转变，要打造完整的价值链。”陈晓冰告诉记者。也正是因为这一点，大金龙在很多产品上都坚持自主研发。“掌握源代码，产品的延展性才能更强，能够降低成本，推广起来也会更容易。如果请其他企业帮助设计，产品的差异性就会消失。”以大金龙研发的全景环视系统为例，如果直接采购其他企业的产品，需要3000多元/套，而通过协同开发，成本将大大降低，进而也提高了用户对新产品的接受度。据了解，由于自主研发力度不够，国内部分客车企业车联网产品的研发和拓展陷入僵局。也正是依靠自主研发，将用户需求转化为产品，大金龙应用车联网技术开发了智驱系统，进入控制发动机输出参数的核心领域。

    陈晓冰说，与其他企业相比，大金龙希望研发人员有更多时间做研发，深入思考行业发展，从而让研发人员对技术的发展趋势的认识更清晰，而不是纯粹忙于跟踪订单，根据用户需求对产品进行修改。

    有了研发的强有力支持，从去年起到现在，大金龙不再“沉寂”，连续发布了节油驾驶提醒系统、前向防撞报警系统、车道偏离报警系统等七项客车主被动安全和节能技术，将中国客车业电子信息技术的应用提高到一个新的水平；公司自主研发的金龙车载电脑信息系统已经在公路客车上实现标配；4月7日，大金龙在南京又正式发布了重磅节油技术——智驱系统，开启油价9折时代。据介绍，今年，大金龙还将有将近十款完全自主开发的新产品和十多项新技术投入市场。这些产品和技术将为客户带来全新的感受，不仅能够全面提高客车的安全、环保、舒适性能，还能有效地提升客户的运营效益，帮助大金龙尽快实现百亿元企业的目标。

【评论】

谁会成为客车行业的“苹果”？

    那些疯狂到认为自己能够改变世界的人，才能真正改变世界。

    这是《史蒂夫·乔布斯传》扉页上的一句话。在今年春节前，大金龙的中高层管理干部都收到了董事长谷涛赠送的《史蒂夫·乔布斯传》，不少人还为此写了读后感。

    在大金龙采访的过程中，当技术负责人向记者描述自主研发掌握核心技术、并绘制出未来几年大金龙技术研发和产品架构的时候，当公司负责人向记者描述大金龙要在去年销售额76亿元的基础上提高到100亿元的时候，当看到大金龙厂区内处处动工、高楼拔地而起的时候，笔者感受到了这种“疯狂”。

    大金龙会是客车行业的“苹果公司”吗？这样的一个疑问在笔者的脑子里闪过。在客车行业，大金龙虽然稳居行业第一梯队，但是正面临前有“堵截”、后有“追兵”，压力可想而知。但恰恰是这种“疯狂”，让笔者感受到这家企业的活力和冲劲。

    2010年前后，国内客车行业异常喧闹，客车企业的新产品推出和营销创新此起彼伏，行业不乏热点，其中不少活动让人记忆犹新。从2010年起，各种节油技术层出不穷，各种节油概念如雨后春笋般出现，更让用户如坠云雾。

    面对这些概念或技巧，用户也有很多疑问：它节油或创造效益的本质是什么？为什么很多技术如此相似？其实，如果仔细研究目前市场上的各种节油产品，不难发现很多产品都是在强调在管理上下功夫，或者是事后评价驾驶员的操作技能，或者是改善发动机的工作环境，对于“人”的依赖程度较高，与真正的节油核心距离还比较远。这些节油技术很容易模仿的原因，就在于门槛太低，很多技术是与行业外的企业合作开发，缺少了技术的独特性以及与车辆的契合度。