7月17日，以“亮剑自主品牌展示创新技术 推进应用发展”为主题的第三届中国节能与新能源公交客车创新大赛在杭州开赛，全国12家客车制造企业携16款新能源公交车同台竞技。经过激烈角逐，大金龙全新研发的增程式电动公交车XMQ6127GHEV7以良好的操纵性能和更低的能耗表现荣获“最佳车型”和“技术创新”两项大奖。与此同时，另一辆参赛的大金龙纯电动公交车XMQ6127AGBEV5也获得了优秀车型奖、技术创新奖，四项大奖展现了大金龙在新能源客车研发领域领先行业的技术实力。

大金龙增程式电动公交车XMQ6127GHEV7 

大金龙纯电动公交车XMQ6127AGBEV5

    就在7月9日，酝酿两年之久的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》由国务院正式颁布，为我国新能源汽车产业的发展指明了方向，为加快我国汽车工业的转型升级打了一剂强心针。在此背景下，本届节能与新能源公交客车创新大赛的举行无疑受到了行业更高的关注。

    据组委会介绍，本次参赛的16辆新能源公交按照动力不同共分为三类，分别是混合动力车、纯电动车和增程式电动车。参赛的纯电动客车在水桶模拟载重3吨的情况下需运行80km，而增程式和混合动力客车需运行120km。比赛起点设在杭州公交石桥停车厂，全程一圈共12.3km，设置16个站点，参赛车辆模拟公交车运行在这些站点一一停靠，运行路况环境与城市公交几乎一致。为确保比赛的准确性，杭州公交集团特地将当地一辆正在使用的12米手动柴油动力公交车作为比赛的基准对比车型。评价参赛车型的优劣，除了操控性能外，最重要的标准就是油耗和电耗。简单地说，越节能，越优秀。

    经过近一天激烈的比赛，大金龙增程式电动公交车XMQ6127GHEV7以优异的表现获得了与会人员的高度肯定。根据组委会公布的比赛数据显示：在120km的比赛路程中，大金龙增程式电动公交车XMQ6127GHEV7在纯电动模式下30Km共耗电30kwh，平均每公里电耗为1kWh；混合动力模式下90Km共耗电44.7kwh、耗油9L，折合下来百公里油耗仅为21.63升。对比参赛的纯电动客车平均每公里电耗1.46kwh，混合动力客车平均百公里油耗30.52L的水平，大金龙增程式电动公交车的节能表现十分突出。

    全程参与赛事的大金龙技术工程师项彬告诉笔者：XMQ6127GHEV7是大金龙今年全新开发的一款增程式电动公交车，首次亮相就拿下本届创新大赛的“最佳车型奖”，显示了大金龙在新能源客车研发方面积累的雄厚技术实力，也为大金龙今后进行增程式电动车的推广开了个好头。

    据介绍，作为介于混合动力车和纯电动车两者之间的一种新能源客车，增程式电动车以其相对较低的购买成本、更高的节油效率和更续驶里程，自去年以来得到行业专家的大力推荐。有专家指出，增程式电动车将是未来新能源公交发展的理想路径，与其它类型新能源客车相比，它具有九大优势：一是不必配太大容量的动力电池，却可以实现较高的续驶里程；二是动力电池组不会缺电和过放电，从而寿命得以延长；三是靠着现有的技术就能实现高达50%左右的节油率，使用效果好；四是享有更高的政府补贴，企业负担较轻，比其他品种的新能源车更容易推广；五是夜间在停车场充电，而不需要另建充电站，比较容易解决土地资源紧张的难题；六是夜间充电使用电网“谷电”，成本低且能做到电力资源的充分利用；七是采用标准快换箱体设计、适应各种充电要求可车载充电，也可地面充电，还可采用快换方式，从而满足不同业主的运营模式要求；八是不需要大量的充电设施和人员，项目运行起来能节省很多费用；九是基本上全部继承了传统汽车的设施和成就，而且易于加工。

投入比赛的大金龙增程式电动公交车XMQ6127GHEV7

    大金龙新科技研究发展部林立成工程师介绍：全新研发的增程式电动公交车XMQ6127GHEV7配备了高效率的储能系统、小排量的APU系统以及大功率的电机驱动系统，具有纯电动、混合动力和插电式三种工作模式，其独有的高效率的储能系统技术，使得整车所需电池容量小、工作寿命较长，整车售价及维护费用相对较低；可在电池缺电时，整车可以切断电池单元，完全实现混合动力模式正常运行，不会发生缺电抛锚现象；一次充电纯电动行驶里程50公里以上可以在中心城区采用纯电模式降低尾气排放。三种工作模式的综合应用，可以保证整车每天300公里以上的续驶里程，并可实现40%以上的节油率。