编者按

    大金龙总经理郭仁祥从上任之初就与全体员工一起，勾画了公司发展的愿景：赋予大金龙“科技”的内涵，实现自主发展，参与全球竞争。龙翼平台的建立、“智驱”的诞生无疑是实现这个愿景的重要突破。回顾“智驱”诞生的过程，从技术疯子的坚持，到“快”与“慢”的艰难选择，从“智驱”上市前的好事多磨，到龙翼平台果实累累，大金龙的决策层和技术团队在坚持与坚守中谱写了一曲创新之歌。

金龙“智驱”

    创新的过程充满艰辛，金龙“智驱”的诞生也不例外。在近两年的时间里，一份报告推动了一个决策，这个决策又生出了一个平台，这个平台终于结出第一个硕果——智驱。整个过程充满艰辛，有很多令人难忘的片段。

“技术疯子”的坚持

    在大金龙技术总监周方明看来，他所带领的技术研发团队，比较理想的结构是：99%的“技术工兵”加1%的“技术疯子”。“技术工兵”负责日常的技术工作，“技术疯子”不断提供创新的想法和点子。新科技研究发展部经理陈晓冰就是周方明认定的“技术疯子”。

    陈晓冰的外表和举止文质彬彬，“疯”的一面体现在他的思维、创新理念和行事风格中。

    拍桌子、大声争论、面红耳赤……很难想象，这种情景经常发生在大金龙技术部门的脑力激荡会上。正是在这样一个“不讲情面、没大没小”的脑力激荡会上，灵感不断被激发，新点子不断涌现，技术工程师的思维得到不断的洗刷和提升。“在这样的场合，我希望自己的引导，能够激发每个人的创造力和想象力。同时我需要做出选择，也就是在当前的人力、物力情况下，做出最符合市场需求以及现实状况的判断，并排出研发的先后顺序”，陈晓冰说。

    很多客运公司的负责人还记得这样一位博士。临近2010年底，此人带着一摞每份12页共计101项的市场调查问卷，到客运公司进行市场调研。每到一地，他自己架设投影仪，自己发调查问卷，自己向用户讲解。这个人就是陈晓冰。“要做龙翼平台的时候，前期我花费了两个多月时间，做了全国60多个典型客车用户的市场调研，内容详细到调度功能的需求等方面。当时的很多构想还没有像现在这样有产品可以展示，但是不管到哪里，不管有几个人听，我都认认真真地跟他们交流，一笔一划地记下客户的想法。”陈晓冰说。

    2011年4月，一份216页、10多万字的规划报告摆在了大金龙总经理郭仁祥的案头，这份报告详细涉及了车联网在大金龙技术发展中的规划，包括对国内外乘用车企业车联网技术的调研，以及国内外校车、物流等不同车型、不同行业诉求的车联网发展设计。其中仅仅一个车联网平台的架构设计，就花了几十页来阐述。

    这是陈晓冰整整三个月的呕心沥血之作，规划以充分的市场调研为基础，详细、准确、到位，直到现在，大金龙的新技术研发都没有偏离这个规划。更令人不可思议的是，这份报告里甚至包括了龙翼平台的广告策划案。他对自己的规划如此有信心，以至于在他的脑海里，龙翼俨然拥有了生命，只等进入市场了。

“快”与“慢”的选择

    2010年下半年，大金龙总经理郭仁祥要做出一个艰难的选择：车联网平台要“自主”还是要“拿来”？

    当时，竞争对手的同类产品在市场上风头正劲，大金龙的营销压力非常大，若是“拿来”即直接购买成熟的应用平台和车载终端，便可以在短期内快速进入市场，和竞争对手打个平手，但后果是继续发展要受到外购应用平台的约束。如果自主研发应用平台，不仅要花很长时间研发、试验、验证，比竞争对手慢半拍，还要花费很大的投资，冒很大的风险。

    郭仁祥选择了“慢”。这个选择来自于大金龙对车联网特点和发展前景的深刻理解，对自主发展的战略选择。

    “我们的研发是环环相扣的，没有对节油驾驶提醒系统的研发，我们就理解不了驾驶员的行为，无法判断车辆换挡区域配置等具体细节。正因为始终坚持自主研发，龙翼平台才具备目前的升级能力。新技术的底层代码如果不是自己做的，在后续科技创新中就很被动，这也是为什么我们做出‘智驱’这么久了，还没有其他客车企业能跟上我们的步伐，没有出现类似的技术，这就是技术壁垒。”陈晓冰告诉记者。

“再给我一个月时间”