这一举措有力地推动我国新能源汽车技术、市场和产业的发展。据初略统计，三年期间，我国已累计在25个试点城市公交企业应用节能与新能源客车，示范应用节能和新能源客车达到16000多辆，节能效果显著，“十城千辆”示范推广工作取得了阶段性成果。

　　面对新能源汽车产业大发展的良好契机，大金龙展现出强大的技术研发实力和快速的市场反应能力，为探索新能源客车的市场化运营模式和技术路线做出了表率和示范。

　　2009年初，大金龙与东风电动汽车公司联合研制的30辆XMQ6125GH型混合动力客车交付武汉公交;2009年11月，首辆混合公交车正式在新加坡上市发售，实现了国内自主品牌混合动力客车出口海外零突破;2009年1月， 20辆XMQ6127GH混合动力客车投向北京市场;2010年4月，纯电动旅游客车XMQ6126YE在上海世博会期间投入运营;进入2011年后，大金龙在节能与新能源客车市场化的发展步伐更显加速，先后在昆明、厦门、杭州、天津等城市获得批量订单;2012年6月，200辆大金龙混合动力公交车XMQ6127GHEV4交付武汉公交集团;7月，大金龙再度中标杭州公交50辆混合动力公交车订单。

　　2011年，余杭公交订购65辆大金龙混合动力公交车

　　注重研发自主核心技术和对产业发展的长远规划，让大金龙成为推动中国新能源客车发展的中坚力量。大金龙率先在业内提出了新能源汽车研发“三位一体”的概念：一是自主开发关键核心技术，强化整车企业在新能源技术研发方面的主导地位;二是建立智能化的车队管理系统，对新能源车辆运行的数据进行监控、采集和分析，以更好地改进新能源车辆的运行状况，进而为客户提供系统的运营解决方案;三是进行骨架结构优化和实现轻量化，在降低整车重量的同时提高车辆的安全性、稳定性和节能效率。通过这三个层面的工作，来有效推进新能源客车的市场化和产业化发展。

　　武汉公交订购的200辆大金龙混合动力公交车

　　大金龙技术总监周方明表示：“目前中国新能源客车正处于从研发向规模化、产业化过渡的重要关头，大金龙希望通过自身的努力将新能源客车的核心技术和整体设计做好，从而实现由资源组合式设计向技术内涵式开发的转变。我们认为，只有在基础能力、研发团队和创新机制上进行全面的改革，坚持企业转型与技术进步相结合，逐步打造企业独有的核心竞争力，才有可能在未来的竞争中保持领先。”

创新驱动 科技金龙引领未来发展

　　“坚持自主创新与开放合作相结合。加强创新发展，把技术创新作为推动我国节能与新能源汽车产业发展的主要驱动力，加快形成具有自主知识产权的技术、标准和品牌。充分利用全球创新资源，深层次开展国际科技合作与交流，探索合作新模式”，7月9日，在国务院最新公布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中明确提出了对“自主创新”的要求。

　　大金龙总经理郭仁祥说：当前，中国客车业仍然停留在较低层次的竞争阶段，缺乏技术创新和核心技术，我们在两年就提出了“实现由资源组合式企业向技术内涵式企业的转变”的战略设想，我们今年又提出了“科技金龙”的概念，目的就是要加大核心技术研发，以科技“武装”客车，构建企业核心竞争力和持续发展能力，只有在技术上取得了进步和突破，才能走到行业的前面，才能引领中国客车升级换代，带领中国客车走向新的发展高度。

　　金龙客车安全节能试验中心

　　为了打造“科技金龙”，保持大金龙在节能与新能源客车领域的领先地位，大金龙这两年来在软硬设施的建设上可以说是大手笔、大投入。在硬件投入方面，从2010年起，大金龙投入1.5亿元建设国内首个客车安全与节能试验中心，陆续建成国内首个新能源动力链实验室、最内最大重型转鼓试验室和动力电池实验室，为提升大金龙在新能源客车的试验验证能力，加快新能源客车的研发进度、开发关键零部件发挥了重要的作用。在研发团队的构建方面，以博士后科研工作站和新科技研究发展部为主体，组建了一支数十人的研发团队，通过广泛的产学研合作在节能安全技术方面进行了深入的探索，并取得丰硕的研究成果。