中国新能源汽车的春天即将来临!

　　2012年7月9日，在国务院正式颁布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》(以下简称《规划》)，提出“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆”的宏伟目标。

　　机会向来青睐有准备的人。就在中国新能源客车即将迎来大发展的机遇前夕，大金龙最近喜讯频传：6月26日，200辆大金龙混合动力公交车XMQ6127GHEV4交付武汉公交集团;7月17日，第三届中国节能与新能源公交客车创新大赛在杭州举行，大金龙揽获4项大奖，其中，插电式混合动力客车XMQ6127GHEV7独揽“最佳车型奖”和“技术创新奖”两项荣誉;7月23日，又从杭州传来消息，继去年65辆混合动力客车交付余杭公交之后，大金龙再度中标杭州公交集团50辆混合动力公交车订单。

　　大金龙是国内最早关注节能与新能源技术和车型研发的客车企业，已有十余年深厚的技术积淀，公司不仅密切关注国家政策和市场需求的持续深化和发展，更注重前瞻性的开发和探索，已经累计投入资金超过3亿元。在车型开发方面，产品品种日益完善，节能水平不断提升;在核心技术研发方面，也已经取得重大成果，走在诸多整车企业的前列。

　　按照大金龙总经理郭仁祥的战略设想，未来一段时间，大金龙将继续加大软硬件建设投入，坚持科技创新的策略，加快对节能与新能源技术的自主研发，致力将公司打造成为拥有自主核心技术、引领产业转型升级的新能源客车领军企业。

　　大金龙全新研发的插电式混合动力客车XMQ6127GHEV7

十年实践 为中国新能源客车探路

　　大金龙是我国节能与新能源客车研发的先行者，翻开企业的技术发展史，可以看到，早在2001年，大金龙就开始涉足节能车型开发，当时国内大多数客车企业对混合动力客车还没什么概念，当大金龙把首辆混合动力客车带去北京参展，不少参观者还认为这是个“异类”。

　　2001年，大金龙与湘潭机电股份有限公司合作，成功研发XMQ6120G混合动力客车，这是国内最早的混合动力客车。2002年，推出了首款双能源电动客车XMQ6120G8。从2004年开始，研发进度加快，与东风电动车股份有限公司合作，推出了XMQ6115G、XMQ6125G两款混合动力车;当年10月，国际清洁能源汽车必比登挑战赛首次登陆亚洲，大金龙XMQ6120G混合动力客车参加全部五个项目角逐，夺得混合动力客车组加速性、燃油经济性和总成绩第一名。2005年，5辆XMQ6120G混合动力电动公交车投入长沙市134路公交线载客示范运营。2006年，成功开发XMQ6118G液压混合动力公交车，该车型于2007年获得国家工程机械质量监督检验中心认证，并在厦门进行示范运行。同年，新型混合动力客车XMQ6125GH下线，包括油电混合和气电混合两种模式，该车型于2008年投入奥运服务专线运行。也就是从2008年开始，公司着手纯电动客车的研制，2009年成功推出纯电动旅游客车XMQ6126YE。

　　回顾大金龙在节能与新能源客车方面的研发历程，几乎每一步都走在行业的前面，在这个过程中，因为没有现成的模式可以借鉴，大金龙做了很多尝试，投入了大量的人力和财力，尽管有些技术和车型到现在仍然不具备商品化的条件，但这些被搁浅的成果，都成为十分宝贵的经验累积，为后续深入核心技术研发，提供了很大的帮助，没有当初敢为人先的尝试，就没有现在的成就。可以说，先知先觉的大金龙在我国早期新能源客车的竞争中积累了宝贵的经验和技术，占据了发展先机。

厚积薄发 积极转型技术内涵式企业

　　2009年，中国新能源汽车迎来一个发展的重要里程碑时刻，科技部、发改委、工信部、财政部四部委，联合开展了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点工作，确定北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市作为国家首批试点城市。2010年，节能与新能源汽车示范推广工作又增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州、沈阳、成都、南通、襄樊、呼和浩特等12个试点城市。