如果说上述的空间及布局设计体现了金旅在研发方面遵循了市场导向原则，那么在影响车辆操控性、安全性及经济性的底盘、总成匹配及配置方面，凯歌则体现了金旅的技术驱动思维。

本次试驾的地点是厦漳跨海大桥，这是厦门第1座南北斜拉式跨海大桥，大桥全长约10 km，由于通车不到1年，路上的车很少，车道很宽，这样的道路条件非常适合对一款大型客车进行测试。

座椅与挂挡手柄、转向盘以及各个控制按键之间的距离充分满足了人机工程学要求，挡位与各个踏板的行程与力度适中，几乎不需要花时间去调整适应就可以轻松掌控这款10 m客车。

虽然此次试驾的时间很短，但凯歌的动力匹配性让人印象深刻。车辆在中高速的加速性能相当了得，Ⅱ挡的极限速度为40 km/h，而只用Ⅲ挡就可以达到60km/h的车速，凯歌0～60 km/h的加速时间只有16 s左右，如此的加速性能在一辆一层半客车上还是非常少见，不仅让记者为之惊讶，以至于跟车拍摄的车辆一时都无法适应这样的加速节奏，被远远地甩到了后面。仅仅Ⅳ挡时，凯歌已经冲到了90 km/h，发动机转速虽然已到极限，但并没有出现声嘶力竭的声音。

此台试驾车搭载的是排量8.424 L的玉柴YC6L310-42发动机，输出功率达到218 kW，驱动这款整备质量12 200 kg的10 m车型绰绰有余。之所以有优异的加速表现，缘于其突出的低速大转矩特性。匹配6挡綦江变速器与小速比车桥的传动系统，使车辆具备更好的燃油经济性。凯歌的经济转速范围宽泛，在1 200～1800 r/min之间，变速器Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ挡时，车辆匀速行驶的速度分别为30、45、60 km/h，此时发动机处于最低经济转速1 200 r/min。转速范围宽的另外一个好处就是不用经常换挡，大大降低了驾驶员的工作强度。

此外，凯歌可以选装金旅最新开发的“I-TOPO”智能节油技术，该技术通过实时判断道路状况，控制发动机根据工况采用最合适的动力输出，加上换挡提醒功能和定速巡航功能，在车辆燃油经济性上将再上一个台阶。

高速稳定性是凯歌带给我的第2个直观感受。行驶在跨海大桥上，根据以往驾驶经验提醒自己，驾驶如此高度的客车在弯道处一定要谨慎小心，时刻注意横风的出现，但凯歌的踏实表现告诉我大可不必担心，虽然能感受到横风的存在，但车身上部并没有出现明显的侧倾，不必像以往那样过分减速或紧张地抓紧转向盘，这就是凯歌底盘方面的优势体现。凯歌采用双横臂式前独立悬架，外摆式6气囊，降低了整车的重心。

凯歌的高速稳定性还体现在高速并线方面，良好的转向力度不会出现转向不足或过度的情况，缩短了并线时间，提高了安全性。这是因为凯歌在国内商用车行业率先应用的“APS”自适应转向技术，这种在乘用车上已经普及的技术目前在欧洲商用车上已经开始得到应用，例如沃尔沃卡车刚刚推出的“VDS”系统。“APS”的原理是利用电磁阀来调整控制转向力，让驾驶员在低速行驶时转向更轻，在高速时获得更重的转向感。据悉，“APS”是金旅在借鉴国外同类技术的基础上用2年时间开发而来，拥有较高的技术成熟度。

在当前商用车开发中有一个基本原则——“开源节流”，开源即在同等条件下尽可能提高车辆的承载能力，节流则是要在不牺牲车辆性能的情况下降低制造与使用成本。金旅深谙此道，并在凯歌上付诸实施。

如果把凯歌比作一首歌，既不是下里巴人，也不是阳春白雪，它追求的是雅俗共赏。乘客们的一路欢歌，带给运输者的是一路凯歌。

 

XML6102凯歌一层半细节

 

表1金旅XML6102J58Y凯歌客车主要配置及技术参数

 

外形尺寸/mm

10490×2 500×3 600(3 400)

轴距/mm

5150

(前悬/后悬)/mm

2 210/3 130

最小离地间隙/mm

190

(接近角/离去角)/°

9/9

(最大总质量/整备质量)/kg

16500/12 200

最小转弯直径/m

≤24

设定最高车速/(km/h)

100

发动机

玉柴YC6L310-42

排量／L

8.424

排放标准

国Ⅳ

额定功率/kW

206(2 300 r/min)

最大转矩/Nm

1 100(1 400～1 600 r/min)

型式

6缸直列增压中冷

变速器

綦江S6-90

悬架

5.5 t前独立悬架，外摆6气囊

前桥

5.5 t前桥

额定乘员(含驾驶员)/人

24～51(53)

 

 

 

 

表2  车内座椅尺寸   mm

 

坐垫尺寸(长×宽)

440×440

坐垫离地高度

440

坐垫至车顶高度

1040

靠背高度

760

座椅前后腿部间距

270

座椅可调间距

65

车内过道宽度

450

 

(注：不包括第1排和最后一排)

表3  登车台阶高度         mm

 

前门(1-7级)

390/260/270/290/300/240/280

中门(1-5级)

390/290/290/290/290

 

 

表4  加速时间测试    s

 

加速过程

第1组

第2组

第3组

平均值

0～40 km/h

10.11

9.47

9.67

9.75

0～60 km/h

16.81

16.29

16.14

16.41

0～80 km/h

28.41

25.23

25.47

26.37

 

 

表5  车内噪声测试   dB

 

车  速

驾驶员位置

前

中

后

怠速

56.2

58.7

59.7

64.4

40 km/h

65.8

62.0

66.5

69.4

60 km/h

66.9

64.4

70.3

72.6

80 km/h

70.9

67.9

72.6

74.3