试驾XML6102凯歌一层半

如果把凯歌比作一首歌，既不是下里巴人，也不是阳春白雪，它追求的是雅俗共赏。乘客们的一路欢歌，带给运输者的是一路凯歌。

 “一层半”是2013年商用汽车行业10大关键词之一，因为它代表了我国客车大型旅游客运产品研发制造方面的又一最新趋势，同时也是我国商用车企业长期坚持的市场导向原则的直观体现。凯歌XML6102J58Y就是金旅遵循这一原则推出的一款10 m一层半产品，在满足市场最新需求的同时，凯歌还在一定程度上体现出金旅的技术驱动思维。

XML6102凯歌一层半内饰

初春的厦门没有一丝寒意，甚至还有些湿热，与北方的天气以及当前的市场形成鲜明对比。以至于试驾过程中，需要不时打开空调或天窗，让车内逐渐凉爽下来，以一种相对平和的心态去细细品味凯歌这款2014年金旅的主打产品。

与以往侧重于测试车辆各项性能不同，这次试驾记者更像是一位乘客或者采购者，把重点放在了乘坐感受以及车辆的成本收益方面，而这也正是这款10 m“一层半”车型开发的主要出发点。

打开车门，进入车内，驾驶区的布局一目了然，坐在驾驶员座椅上体验了一下，这种下沉式设计通过顶部的大坡度变化，满足了驾驶区域的空间高度要求，大幅面前风挡玻璃增加了驾驶员的前上方视野，不会给长时间驾驶带来压抑感。进入乘客区，一种豁然开朗的感觉油然而生。这种感觉既自于2 m的车内高度，更是因为车内营造的温馨舒适的氛围。尽管天气有些阴沉，但两侧宽大的车窗还是为车厢内带来了很好的采光效果。蓝白相间的座椅与行李架灯带形成呼应，静谧而柔和。车厢顶部的2个采用透明材料的超薄天窗更值得称道，无论是白天还是夜晚，乘客都可以借此仰望头顶的天空，去享受片刻的遐想带来的宁静。

目前行业虽还没有给出“一层半”客车的确切定义，但其有2个鲜明的特点已成共识：一是车身高度介于单层和双层客车之间，以此来增加行李舱容积；二是通过驾驶区下沉式设计比普通客车增加了6个座位。

可别小看了这6个座位，相当于一辆客车在同等车身长度条件下运力提升了13%，例如1辆10 m“一层半”客车可以达到12 m客车的载客量。对于客车而言，载客量的提升必须建立在不影响乘客乘坐舒适性的前提下才能被市场和用户所接受，因此，记者在试乘中对这部分区域给与了重点关注。新增加的座椅主要利用了驾驶区顶部的空间，由最前部的第1排4个座椅与第2排左侧的2个座椅组成。踏上2级台阶进入这一区域，通过对这几个座椅乘坐后发现，无论是空间还是舒适性都不存在任何问题。在具体测量数据方面，由于没有行李架，坐垫至车顶高度为1 040 mm，与车内其他座椅基本持平，座椅前后腿部间距为300 mm，比其他座位还要充裕。座椅之间340 mm过道宽度相对后排的450 mm要小，但第1排乘客对这一尺寸的要求并不高。由于地板有一定倾斜，影响了坐垫离地高度(400 mm)，但这种倾斜带来的好处是可以让乘坐者保持一种相对后仰的坐姿，减缓了高速时强烈的冲击感带来的不适以及高度落差带来的不安全感。对于那些喜欢观看旅途风景的人来说，坐在第1排是个不错的选择。第2排的2个座椅与后排的座椅布局几乎相同，所以凯歌这6个座位的布置并不会对运营中的上座率产生影响，带来的是实实在在的运力提升。

除了前排外，因为发动机后置导致最后一排也是客车上公认的舒适性差的位置，凯歌最后一排的5个座椅在尺寸数据方面没有任何劣势，坐垫至车顶高度为1020 mm，坐垫离地高度470 mm，优于其他位置，这说明凯歌对于发动机舱罩2级台阶的分割相当成功。由于后部空间限制，最后排座椅靠背的背部曲线与其他位置座椅相同，但长途乘坐会略感不适，建议可以考虑单独调整这几个座椅的靠背角度。

相对于目前市场上的同类竞品，凯歌10米一层半的车身尺寸具有先天的优势。首先，通过优化内部布局使得凯歌的车身长度只有10 490 mm，而双横臂式前独立悬挂搭配外摆式6气囊的方案以及下沉空调技术的使用，使得整车高度控制在3.6米以下。在试驾路段有个狭窄的调头区，按照以往的经验，大车一般需要经过一到两次调整才能顺利通过。没想到，打完方向以后发现这台试驾车的转弯半径很小，完全可以一次性的成功通过。更短的车长果然让转弯和掉头变得更加轻松简单，从而带来更好的机动性。而更低的车高减少了整车的迎风面积，并由此带来了减少风阻降低油耗的效果。

XML6102凯歌一层半仪表台