正当大金龙风靡2007年的主打车型龙威XMQ6129Y于2008年展开攻势之时，其升级版XMQ6140Y已悄然出世，以满足超长客运距离、超大承载能力的豪华客车市场需求。日前，记者借跟随大金龙“发现之旅”走进新疆的机会，在北京-太原段和兰州-乌鲁木齐段实地感受了XMQ6140Y为乘客和驾驶员带来的新境界。

XMQ6140Y引领车队前行

　　1.车身设计技术出众

　　XMQ6140Y为3轴6×2驱动方式，其中后轴采用随动转向方式。外形尺寸为13 700 mm×2 550 mm×3 900 mm，最大总质量22400 kg，最大座位数为63个。

　　该车沿用“龙威”系列“K”形外观设计，秉承大金龙平台化生产理念，侧围装饰灯带在“K”角的引领下笔直贯穿至车尾，稳健中平添几分速度感，将内在强劲动力外化为有力的视觉冲击，13.7 m超长车身更显王者驾临般的尊贵大气。内饰在龙威XMQ6129Y的基础上，针对承载量大这一特点，进行了更加人性化的设计改进，使其在性能升级的同时，驾乘舒适性也得到进一步提升。客舱加装空气净化系统，始终保持车内空气清新。驾驶区配备独立冷暖空调，可以有效调节温度。导游阅读灯和无线麦克风等装置可以更好地满足旅游客运需求。值得一提的是，该车行李舱大有改观，11 m3贯通式超大行李舱，大宗行李轻松放置，采用铝合金气动外摆行李舱门，轻质坚固，密封性好。

　　2.动力总成匹配成熟

　　XMQ6140Y匹配玉柴动力的扛鼎之作YC6M390-30国Ⅲ高压共轨发动机，采用4气门技术、湿式缸套高位下支承技术、欧洲强制冷却活塞专有技术和BOSCH电控高压共轨燃油喷射技术，性能全面提升，技术更加成熟，强劲可靠，高效省油，低噪环保。发动机动力输出部分匹配綦齿引进ZF技术的S8-180同步器型变速器。这是国内首创的8挡客车专用变速器，可匹配360 PS以上或最大输出转矩为1 500～1 800 Nm的发动机；适用于11 m以上的大型公路客车。该车的承载和驱动方面采用ZF整体式空气悬架双联后桥。

　　在行驶过程中，记者首先感受到XMQ6140Y整车输出的澎湃动力，轻轻踩动油门就能获得较大幅度的提速。该车匹配的发动机排量达10 L，全负荷时，在发动机1 600 r/min的超低转速下，即可输出1 680 Nm的最大转矩，发动机最高转速为2 100 r/min，最大功率为390 PS。结合8挡全同步器型变速器，前进挡全部采用锁环式惯性同步器，挡间级差也进一步缩小，使驾驶者在操纵变速器时感觉极为轻便。1～4挡为低速挡区，5～8挡为高速档区，低速挡和高速档的切换采用气动方式，选挡和换档采用3软轴连接方式，操作方便。这使得该车的9个挡位(含倒挡)十分清晰，不用刻意地去“找挡”。

　　在车速低于20 km/h时，后轮可以随动转向，以最大限度地减小后轴轮胎的磨损。在车速大于20 km/h时，后轮转向自动锁死，以保证车辆在高速行驶时的稳定性。当发动机转速仅为1 250 r/min时，8挡状态下的车速可以达到100 km/h。在发动机最大转矩点转速(同时也是经济转速)1 600 r/min时，车速可达130 km/h。XMQ6140Y的动力匹配表现出超长途高速客运的独具优势。在高速公路上以100 km/h的速度过弯时，3轴设计结合电控空气悬架系统让乘客基本感觉不到车辆的侧倾，虽然车身庞大，但表现出极高的稳定性。辅助制动方面，该车匹配的发动机配有获国家发明专利的缸内制动器(VVEB)，制动功率比传统制动器高55%，中低速制动转矩比欧美同类产品高10%。

穿越戈壁滩

　　可以看出，大金龙对XMQ6140Y这款经典之作进行了动力总成的全新匹配，在保持高品质标准不变的同时，选用全新技术的部分国产总成，降低了整车成本，让用户得到更大的实惠。

　　3.高原、高温考验表现出色

　　在离开兰州90 km后进入永登县境内，此时开始连续25 km上坡至天祝藏族自治县，海拔从1 500 m突增到3 000 m。由于海拔高、气压低而使液体沸点变低，发动机进气压力变低，我们在路上经常看到一些车辆因在上坡高负荷下动力骤然下降，导致车速降低、发动机水箱“开锅”，以及增压器进气不足而黑烟滚滚的现象，很多其他品牌的客运班车在途径这段路时都打开了发动机舱盖。

越过高原

　　而此时，XMQ6140Y只降低了1个挡位(次高档)行驶，车速均保持在80 km/h以上。当海拔超过