大金龙成立20年来，一直将创新视为企业发展的核心理念，从1988年研发首台自主品牌旅游客车开始，大金龙走上了自主创新的高速公路。第一家开发出超低地板公交车；第一家研发双能源电动客车；第一家成功研发双层商务客车；第一家成功研发国产机场摆渡车；第一家研发出口欧洲客车……每一次在产品领域的创新，都成为国内客车行业顶礼膜拜的对象，甚至有人给与大金龙“时尚客车企业”的称号。往往大金龙开发一款新产品后便有许多竞争对手迅速跟进，大规模的模仿抄袭不仅造成了市场同质化现象严重，也给客户带了许多不便，看似相同的客车产品，但质量和工艺却存在极大的差异。

    面对如此激烈的竞争，大金龙是如何保持差异化优势，取得市场领先地位的呢？

“大金龙产品经常被同行模仿，不仅在外形、内饰方面，甚至一些较小细节设计往往也被模仿，但被模仿似乎对大金龙是一种鼓励，因为大金龙永远是第一个吃螃蟹的人，在客户心中的地位永远在前面。即使如此，大金龙近几年在产品研发方面仍然投入了‘重兵’，开始从粗放式的设计向精细化设计模式过渡，原来设计一款产品需要3-5个月，现在可能需要一年甚至更多时间”，徐向东说。

2007年7月，厦门对外公布BRT建设一期规划方案，计划从2007年9月25日正式开工，包括5条快速公交线和1条联络线，全长157公里。但从国内现已建成并投入运营的几条快速公交线路看，由于快速公交运营车辆满载率高、发车密度大、发车时间间隔小、准点率要求 高、车速快，而其车道宽度一般不超过4.5米，没有超车道，因此要求车辆性能稳定、可靠性高，尽量不出故障或少出故障。就技术上的高要求已经阻挡了许多国内企业进军BRT的步伐。

    早在2004年建设部发布关于优先发展城市公共交通的意见时开始，大金龙就开始筹备BRT公交的研发。2007年7月25号，由大金龙主办的“BRT高峰论坛”在厦门举办，来自国内外多名BRT方面的专家齐聚厦门献计献策。为了能够为厦门BRT线路提供优质可靠的营运客车，2007年8月，大金龙内部成立BRT专项研发小组，并对国内主流BRT线路进行了实际调研和考察。

    针对BRT系统对车辆提出的高技术标准，大金龙人深知必须具备大容量、快速度、节能、低排放、低噪声、低地板、低入口和高可靠性的特点，才能胜任厦门BRT线路运行的重任。为此，大金龙内部经过长达一年的研发攻关，经过无数次的设计、论证、试验等环节，最终于2008年9月将208台XMQ6127G精品BRT客车交付厦门，深受市民好评。

    可以看出大金龙在细分市场取得差异化优势的原因有三点，一是快速反应；而是细致深入；三是敢于创新。大金龙通过提前研发，在单项技术攻关、应用技术集成、新车型研究等方面领先于国内同行，占据市场最高点，形成产品的领先优势，紧跟世界客车技术发展的步伐，无论发动机技术、车身技术、底盘技术、电气技术的改造和应用，始终走在同行业企业的前头。

    2009年一季度，虽然行业总体形势不容乐观，但大金龙在各个细分市场所取得突破值得庆贺。先是在塞内加尔成功收获406台公交车订单，紧接着在南京公交招标中成功中标390台订单，这个两个订单一个在海外、一个在国内，都是今年客车行业的第一大订单。除此之外，公司还先后在杭州、北京、石狮、龙岩、广州、深圳等地招标中胜出，获得批量订单。据统计，大金龙在今年的屡次投标中，中标率达到41.2%，比去年同期高出6个百分点，居行业首位。除此之外，大金龙混合动力客车在北京中标更是让行业钦佩。

    5月16日，大金龙“闽乡情 金龙心”大金龙轻客下乡巡回活动首站在厦门市同安成功举办，专门针对海峡西岸城郊个体经营者研发的多功能厢式货车，深受当地百姓的爱戴。大金龙能够将产品研发能够从海西民众细微需求入手，不仅显示了开拓细分市场的魄力和经验，更加显示了其力做海西汽车产业龙头企业的决心。

    在大金龙持续不断的自主创新路程中，产销量稳步提升，与广大配套商也形成了“联合创新”的局面，大金龙所在的机械工业集中区更是形成了规模庞大的汽车产业集群，包括玉柴发动机、东风德纳车桥、第三方物流等16家配套企业先后进驻机械工业集中区。据介绍，在大金龙的配套体系中有66%的企业来自福建本土，为大金龙提供的雄厚的配套支持。如今，大金龙正在用自己的努力朝世界一流的客车企业努力，用实际行动为海西汽车产业发展做出贡献。