在机械工业中，发展最好的是交通运输设备制造业，这当中又以大金龙等龙头企业最为醒目，据了解，大金龙成功应对金融危机的挑战，实现营业收入52.46亿元，同比增长15.3%，其中出口销售额达14亿元，同比增长88%，成为2008年国内客车行业出口增长速度最快，幅度最大的企业，与太古飞机、厦船重工等企业一道成为带动2008年全市机械工业发展的主要力量。

     数据是枯燥的，但也是最具说服力。据了解，厦门汽车工业发展的目标是力争到2010年，形成4万辆/年大中型客车、3万台客车底盘生产能力，轻型客车通过技改形成6万辆以上生产能力，形成10万辆的客车车身总成生产能力……这一组组看似简单的数字，塑造着厦门汽车产业的未来蓝图，可以想见，汽车产业将为厦门建设海峡西岸先进制造业基地做出更加突出的贡献。

大金龙带动汽车产业链发展

     厦门汽车工业借产业链跑步前进，一提到厦门的汽车产业链，不少人想到的便是大金龙。作为全国客车行业领军企业之一，大金龙在厦门汽车制造史上抒写了浓墨重彩的一笔。

     2006年，大金龙整体搬迁至机械工业集中区，厦门汽车制造业的提速发展又走出至关重要的一步。龙头企业引领的“羊群效应”，产生乘方式的裂变。大金龙的进驻，就像一块磁体，其工业吸附性产生了极强的聚能效应，一大批汽车零部件企业来到汽车工业城安营扎寨。在厦门市政府和集美区政府的大力支持下，玉柴发动机、江申车架、佳松座椅、金龙空调、东风德纳车桥等16家配套企业先后进驻机械工业集中区。

     很快，以大金龙整车为核心的机械产业集群迅速集聚，向上延伸至原材料、机械设备、零部件、生产服务和基础设施的供应商，向下延伸至销售渠道和客户，并侧面扩展到辅助性产品的制造商和技术开发商，一条快速、完整的客车零部件配套产业链在机械工业集中区形成。

     与此同时，大金龙还引进了第三方物流企业，并与供应商一起实行VMI（供应商管理库存，英文全称Vendor Managed Inventory），这些措施为大金龙提高配套效率、节减配套成本、打造一条优质供应链奠定了良好的基础。

     随着配套规模不断扩大，大金龙为福建省打造完整汽车产业链打下坚实基础。记者从大金龙了解到，目前，大金龙零部件配套厂商超过600家，据保守估算其工业产值规模总计已达到2650亿元。2008年，大金龙采购的国产配件中，63.24%来自福建省内企业，59.37%来自厦门地区企业，仅集美汽车工业城内企业就贡献了24.84%。

     特别值得一提的是，大金龙从白手起家到建成国内最大的客车制造商，从组装生产到自主研发设计，创立自主民族品牌，一路走来，致力于自主创新，已经成为厦门汽车产业技术创新的重要力量，据了解，大金龙拥有福建省级技术研发中心称号，国家级技术中心称号，2008年又获批博士后科研工作站，连续多年被评为厦门高新技术企业、科技进步奖、自主创新试点企业等。