长期以来，大金龙建立科学机制，将成本管控作为工作重点。但是，要在产品成本上取得优势，只通过规范内部管理来节减间接费用还远远不够，更重要的任务是要努力优化供应商体系，节减采购成本。大金龙采购部经理余峰说，“为了降低采购成本，我们持续3年优化供应商体系。2009年初，专门成立‘成本管理中心’和‘招标管理中心’，这两个机构的成立将使公司的零部件供应流程更加科学、透明、公正，使产品的成本优势更具竞争力。”

     通过供应商体系的持续优化，大金龙的采购成本逐年下降，但零部件品质却稳步提升。数据表明，2007年全年节省采购成本为1.1亿元，占到自主采购金额的3.16％；2008年实现节减采购成本达1亿元，占到自主采购金额的2.5％。2009年，大金龙全面启动TS16949质量管理体系，要求所有关键零部件供应商协同推动，减少中间商数量，巩固与优秀供应商的战略合作。科学有效的成本控制手段，使大金龙全系列产品在价格上的竞争力日益增强。

    自主研发 环保创新

    近年来国家陆续出台了一系列政策鼓励新能源汽车产业发展，为国内新能源汽车产业的发展带来了良好的机遇。大金龙常务副总经理陈志强充满信心地说，“多年前就开始大力推进的大金龙‘新能源技术发展宏图’正在慢慢展现其强大的市场影响力。”

     8年前大金龙各系列新能源产品就不断研发成功，并先后在武汉、上海、北京、广州等地开始试运行，经过8年市场的多重考验和反复调校以及产品的持续换代，大金龙新能源产品凸显出了良好的经济性和环保性。陈志强说，多线并行、划阶段重点突破是大金龙新能源主要发展策略。一方面，  将重心着力放在更易于实现产业化运作的CNG客车上，之后根据公交车特殊需求开发LPG、LNG等替代燃料车辆。在这条线路布局上，大金龙获得了市场上的重大突破。2003年开始，CNG公路客车产品批量销往菲律宾、泰国等地。2006年，多款LPG公交车批量投放广州市场。2008年，在杭州公交系统推出LNG试运行产品，表现出优良的经济性。2008年，XMQ6900系列CNG公路客车批量进入重庆、陕西、新疆等地；另一方面，在混合动力、纯电动等新能源产品的研发线路上，受到国家“十大产业振兴规划”等相关政策的鼓励，大金龙坚定新能源客车的生产研发目标，力争以更快的速度投入到未来市场的竞争中。2001年，大金龙从能最快实现产业化的混合动力车辆着手，加大混合动力客车前沿技术的研究。8年间，大金龙与科研单位进行技术合作，成功研发了混合动力公交、双能源电动客车、液压混合动力公交等车型。

     在新能源客车领域，大金龙再次走在全国客车行业前列。2008年，北京奥运期间，15台混合动力客车试投入奥运服务专线，经过北京公交集团新能源车队实际测算：XMQ6125GH系列客车在京运营期间，节油率超过25％。2009年初，大金龙与东风电动汽车公司联合研制的百辆混合动力客车成功交付武汉公交。2009年3月，大金龙在北京公交集团举行的混合动力公交车招标中中标。2009年6月下旬，大金龙新能源客车将批量销往新加坡，实现国内自主品牌混合动力客车首次出口。