正当大多数企业都在持续关注“十三城千辆”的新能源推广计划时，大金龙在新能源客车领域的探索实践却完成了靓丽转身，取得了可喜可贺的业绩。先是于6月22日获得“国家新能源汽车准入资质”，紧接着在6月23日又将国内首台出口的自主品牌混合动力客车交付新加坡。不得不说，在整体行业趋势不明朗的情况下，大金龙又给了人们一剂强心针。不仅重视国内新能源客车市场，也抢得先机把混合动力公交车开到海外，其成功值得行业思考。

旺盛需求创机遇

    据了解，近几年来石油危机、环境污染等问题进一步促进了世界各国对新能源客车的迫切需求。而处于亚洲核心位置的新加坡国小人多，要保证交通顺畅、减少能源消耗和空气污染，其难度可想而知。因此08年，新加坡政府对外公布清洁能源发展蓝图，明确指出到2015年，新加坡要建成世界最大的清洁能源枢纽。除积极引进太阳能、天然气、生物柴油等世界顶级项目之外，政府还积极鼓励发展混合动力汽车和纯电动汽车，同时通过制度、税收、价格等多种手段，严格控制传统汽车增长数量。

    而在客运新能源市场上，新加坡政府希望能在未来一段时间内把国内所有使用的公交车全部更新为新能源公交。据悉，一旦这一政策真正推行，新加坡市场对新能源客车的需求将有4000量左右。在这样背景下，使得国内的许多家客车企业都对新加坡这一市场产生极大兴趣。

    据大金龙相关负责人介绍，早在08年大金龙就有打入新加坡混合动力公交这一市场的这一想法。所以在08年3月份就开始寻找供应商，并且先后和东风、伊顿、艾里逊几家企业都洽谈过这方面的合作，但均未有结果。最后，在一次偶然的机会上，遇到了新加坡新科集团，双方对这一合作兴趣都非常大，于是一拍即合达成了协议。新加坡新科提供混合动力系统和相应的技术支持，而整车生产过程则在大金龙工厂进行。

    目前，大金龙与新加坡新科公司联合生产的这款XMQ6121G Hybrid混合动力公交进入新加坡市场后，将是新加坡现有的唯一一款混合动力公交。该款车进入新加坡后将会试运营一段时间，以确保车辆各方面性能的稳定。

强势品牌打基础

   早在2002年，大金龙就已经打入了新加坡旅游市场，并从2005年至今持续保持每年30%以上的销售增长速度。大金龙新加坡从2007年开始与大金龙合作销售车辆，其在当地一直具有良好的口碑与超强的实力，目前公司已经拥有将近200辆金龙客车。据了解，现在大金龙已经成为了新加坡客车市场的第一品牌。而且，目前在新加坡市场的大金龙客车主要用于岛内旅游，单位班车以及新马泰长途客运这些线路上。

    大金龙负责新加坡市场的销售人员告诉记者，就在最近一次拜访新加坡当地客户时，听到的一席话就让他倍感欣慰。“近几年，大金龙客车在新加坡市场进步非常之快，优质的产品品质和完善的售后服务让人们都更加信赖大金龙客车，车辆配套零部件的保障更是给客户们省去了许多后顾之忧。”更有客户直言不讳的表示，“大金龙客车用着就是放心、省心。”无独有偶，正是大金龙在新加坡市场上获得的信赖和成绩让他们在新加坡市场占有了一席之地，也由此为其进军新加坡混合动力公交市场奠定了坚实的基础。

    客户的信赖和大金龙新能源客车在国内市场所取得成绩，最终使得大金龙决定研发针对新加坡市场的混合动力公交。于是，在接下来的时间里，大金龙内部开始了紧锣密鼓的讨论和准备工作，并派遣专人过对新加坡当地地理条件、道路设施、客户需求等状况进行了详细的考察，最终决定与新加坡新科公司联合研发生产混合动力公交XMQ6121G Hybrid。
    目前国内的新能源客车产业还正处于发展阶段，能出口到海外光凭品牌效应与口碑是不足够的。而大金龙在新加坡市场则有着非常成熟和完善的一套售后服务系统。大金龙新加坡是当地一家具有很强实力的汽车营销公司，与大金龙合作后，一直都秉承着优质服务的理念为当地用户提供服务。即将出口到新加坡的这款大金龙混合动力公交在客户服务上则有着更加突出的优势，其凭借着大金龙与新科集团的强强联合在售后服务市场以及零部件配套供应上积累了更加丰富的经验与资源。为这款公交车提供混合动力系统以及相应技术的是新加坡当地非常有实力的一家名为“新加坡新科集团”军工企业。其生产的军工车辆曾被许多国家采购。就在去年，联合国就采购了新科集团150辆军工车辆。更为重要的一点是，一旦混合动力公交出现任何问题，提供混合动力系统的新加坡新科集团能及时有效的解决这些问题。而这样便利的条件并不是所有整车企业都具备的。

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