“我们面临的挑战是如何提升国际化水平”，朱国强解释说，“Arriva 集团找到了我们，并赢得订单是一大突破。我们目前正在和英国及欧洲的其他一些重要的交通运输服务集团进行洽谈。对于欧洲运营商来说，和一家中国客车制造商合作似乎有点风险，他们表现得小心谨慎。这无可厚非，但我要说的是，如果不和我们合作，他们将面临更大的风险。我们深知公交运营中存在的商业挑战，与竞争对手相比，我们可以为他们提供相同甚至更高规格的产品。目前，我们的产品已出口至除北美以外的全球各地，明年我们将向北美推出首辆符合美国环境保护署 EPA 10 排放标准、45英尺（13.7米）的长途客车。”

目标英国

　　金龙客车（欧洲）公司在金龙公司欧洲产品认证和潜在当地分销商发展关系方面发挥着重要作用，这使得大金龙能够进入德国和斯堪的纳维亚半岛地区，以及意大利、法国、马耳他、英国和爱尔兰等市场。“荷比卢联盟是我们的下一个市场目标，金龙客车（欧洲）公司是大金龙的后勤办公室”，Chris 说，“我和朱国强、谢卫国（大金龙海外销售部经理）和韩志红讨论了我们的任务，然后马上开始着手工作。这全是为了合作，即从头到尾对大金龙进入欧洲市场的途径进行组织。大金龙是欧洲市场的先驱者，为亚洲其他客车制造商铺平了道路。”

　　朱国强表示：“我们一直在寻求能够提升我们工作水平的新方法，大金龙正日益受到欧盟客户的广泛认可，这个良好的发展势头归功于保持独立的业务模式，当然机会合适时，我们也乐意和其他的制造商探讨可能的合作机会。”

　　大金龙的产品系列目前主要是半承载也就是拥有车身和底盘。目前它正和意大利设计商 Cacciamali 合作，开发一系列、共四种不同车长的全承载式、低地板城市公交车，目标主要针对欧盟客户。这些公交车将搭载康明斯发动机、配备ZF公司的变速箱，侧置发动机的底盘装配形式、以及三个乘客门。“这其中，降噪减重是技术交流项目的主要目标。大金龙深知油耗对于运营商的重要性”，朱国强强调说。

　　谈到“绿色”科技时，他指出，混合动力技术还依赖于政府补贴来使其商业上可行，而电动车推进的成本仍过于高昂。然而，那也可能是金龙客车在欧洲销售以压缩天然气(CNG) 为燃料的公交车的真正机遇。这项技术在中国已经全面开发并得到广泛使用。

　　在英国，大金龙的经销商总部位于考文垂。对于英国市场，他们目前拥有8米、9米和12米的旅游车，以及9米和12米的公交车。一种13.7米长、3.7米高的三轴客车XMQ6137正在计划加入产品系列，该车将装配康明斯400－440马力M系列发动机、ASTRONIC变速箱，总乘客数在61座并附带卫生间。大金龙还计划生产 12米长、允许乘坐57人，采用“三加二”座椅布局的 XMQ6127J校车。该车型的动力传动系统同样配备了康明斯发动机和ZF 变速箱，同时也提供了其他变速箱选择，新校车计划于2012年春季亮相。

　　大金龙目前正在处理英国客户订购的横跨整个产品系列的60多辆客车订单。“为了叩开英国市场的大门，我们做了大量的工作，但是目前当地运营商对产品的考虑非常慎重”，大金龙英国销售总监 Ray McNally 说，“我们提供的5年质量保证包括两年整车保修，而且我们已获得伦巴德街 (Lombard) 黄金标准金融的支持。尽管经济环境不景气，但运营商仍然可以获得物超所值的服务。”

　　“对于欧盟市场而言，我们必须延伸我们的产品系列，公交产品有利于增加销售量”，朱国强表示，“英国市场过于保守，各家运营商都想让他人先尝试某些新生事物。但经过我们的努力，我们在当地的业务稳步上升，因为我们可以为客户提供具有更高性能价格比的产品。中国其他客车制造商也会尝试紧随我们进入欧洲市场，但他们与大金龙还有很大的差距。”