大金龙新能源客车研发负责人陈晓冰博士介绍说：“XMQ6127GHEV4是一款油电混合动力公交车，采用玉柴混合动力总成系统，直接并联混合动力结构，发动机与永磁同步电机同轴布置，机械传动效率和系统可靠性高。XMQ6127GHEV4采用优化的玉柴混合动力专用发动机，可满足城市客车急起急停、频繁起停、低速扭矩大等需求，具有节油率高、可靠性高、驾驶及乘坐舒适性良好、整车电气系统安全性高等优点。该车还具备独有的Stop-Go工作模式，在车辆怠速时可根据司机需要自动熄火，进一步降低油耗。”

    除此之外，这款混合动力客车区别于常规柴油客车的优势还在于：全工况可靠运行，适应所有路面，并具备跛行回家功能；具备拥堵路面发动机停止功能，空调仍保持送风状态，进一步降低油耗；使用高性能的锂离子动力电池，符合国家产业政策对于新能源的引导。

    车辆还可配备大金龙自主研发的远程监控管理系统，该系统主要功能是通过远程采集，分析车辆示范运行的数据，从而实时监控新能源汽车的示范运行状况。其主要作用有两方面：一是采集混合动力和纯电动车辆的能耗、动力、排放等数据信息，分析评估新能源汽车的关键零部件的性能和可靠性，为后续的技术路线和零部件选择提供有效客观的数据支撑；二是行驶安全数据采集与监控。对车辆行驶过程中的驾驶行为、速度、发动机舱温度、电池温度、保养状态等实时采集、监控、预警、报警，为提高车辆的安全行驶和安全管理提供技术支撑。

    “司机一旦超速，监控端就会发音报警。这套系统的通讯费用，我们和运营商谈的是每车每月40元，公司完全承担得起。”陈连忠告诉《商用汽车新闻》记者。此外，出于人性化考虑，XMQ6127GHEV4还加入了方便残疾人轮椅上下车和车上轮椅固定的设计。

低调大金龙高调突破

    2011年，在国内节能和新能源客车市场减速的环境下，大金龙在这一市场的步伐却在悄然加速。在昆明，大金龙中标20辆混合动力客车订单；在厦门，目前已有35辆XMQ6127GH5混合动力公交车上路运营，10月还将有63辆XMQ6127GH5混合动力公交车交付厦门公交；在天津，XMQ6120C混合动力车型将于11月投入试运行；此外，大金龙纯电动客车XMQ6126YE也已在上海投入试运行。

    不难看出，略显低调的大金龙正凭借雄厚的研发实力和强大的品牌影响力厚积薄发，不断在节能与新能源客车市场取得突破，逐步实现后来居上。2010年底，大金龙陆续投入上亿元资金建设“安全节能试验中心”，推进新能源示范运营及信息服务系统的开发。大金龙正从传统资源整合的方式转型为自主研发的方式，通过软硬件的升级，进一步提升产品品质和新能源客车的研发能力，打造具有自主知识产权的新能源汽车产业链。

    大金龙副总经理徐向东表示：“当前国内新能源客车零部件的成熟度不高，配套设施和服务方面也有差距，整个市场还处于培育期。作为行业龙头企业之一，大金龙将以负责任的、踏踏实实的态度推动新能源客车的健康发展，为发展‘低碳经济’、减少能源损耗、降低环境污染做出应有的贡献。”