“杭州市政府的节能意识很高，对公交车使用高科技产品很支持。这批交付的大金龙混合动力客车XMQ6127GHEV4使用了不少高科技产品，在为期半年的试运营中，节油、排放和可靠性等方面表现都不错。”9月25日，大金龙绍兴制造部，短暂的“大金龙—余杭公交65辆混合动力客车”交车仪式结束后，余杭公交公司副总经理陈连忠在带领大家参观新车时如是说。

    《商用汽车新闻》记者了解到，本次交付的65辆大金龙混合动力客车XMQ6127GHEV4采用玉柴混合动力总成系统，经过前期长达半年的试运营测试，节油率可达25%以上，排放降低60%。这批车辆将在余杭主城区及余杭至杭州市区的公交线路上运行。作为“十城千辆”计划城市之一，杭州市的低碳公交队伍再添新成员。

试运营表现出色

    余杭区作为杭州通往上海、江苏、安徽等周边省份的门户，在杭州城市交通中的地位十分重要。余杭公交是余杭区内公交客运的主力军，同时也是大金龙在浙江地区的重要战略客户。目前，在该公司的运营车辆中，大金龙客车的保有量达到一半以上。尤其是近几年，在余杭公交更新的车辆中，大金龙更是占据了90%以上的份额。

    据陈连忠介绍，这65辆混合动力公交车是余杭公交首批购进的节能与新能源客车。目前国内各种新能源客车的研发尚处于起步阶段，在很多方面尚不够成熟，XMQ6127GHEV4是大金龙2010年新研发的产品，所采用的玉柴混合动力系统又是新产品。首次尝试就勇“吃螃蟹”，余杭公交为何选择这款产品？

    “江、浙、沪地区在2005年以后新进车型以‘一通三龙’为主，在配置相同的情况下，几家企业的产品质量相差不多。大金龙的优势在于售后服务做得好，外形亮丽，工艺讲究。”陈连忠告诉《商用汽车新闻》记者。

    广西玉柴机器股份有限公司董事长高级顾问、新能源项目负责人卓斌则表示，虽然余杭公交是第一次使用玉柴混合动力总成系统，但两家公司的技术沟通不是第一次，余杭公交很了解玉柴的产品，对玉柴“信得过”。

    “玉柴对公交市场理解深，售后保障到位，整体运营成本低。另外，在系统采购成本上也低15%~25%，服务成本则更低。”卓斌说：“而且，这是第二批出来的系统，在电机功率、节能措施和驾驶性能等方面都改进了很多。”

    今年3月初，余杭公交首次引进低碳环保型公交车，大金龙混合动力客车XMQ6127GHEV4作为试运行车辆，在余杭区761路区间（临平北站至高铁余杭站）公交线路上试运行。半年来的运营数据显示：XMQ6127GHEV4对比同车型常规动力柴油车辆，节油率可达25%以上，排放降低60%，每辆车每年可减少碳排放10吨以上，节能减排效果明显。

    正是凭借试运营车辆出色的表现和优异的性价比，在今年7月余杭公交举行的公开招标中，大金龙一举揽下全部65辆混合动力客车的订单。

    据了解，杭州市对于余杭公交的要求是一年至少更新20辆节能与新能源车辆，余杭公交此次购买65辆，超额完成任务。“第一次采购这么大的量，总会有一些担心。但实践证明，采用玉柴新系统的大金龙混合动力客车所有服务都与常规车辆一样，使得我们运营商无后顾之忧。”陈连忠说。

    在交车仪式上，玉柴机器、綦齿传动、中信国安盟固利等主要配套厂家悉数到齐。这些配套厂和主机厂在试运营期间组成全方位的保障小组，为余杭公交提供专项、到位的服务，在车辆正式投入运行后，它们还将提供充足的备件供应和有力的服务保障。据了解，玉柴在杭州地区有几十个服务站，又从广西本部专调了服务小组过来为余杭公交服务。

携手玉柴  强强联合

    谈到为何选择大金龙XMQ6127GHEV4，陈连忠列举了四条理由：节油性好；低碳环保，排放水平低；6挡变速器，降低驾驶员工作强度的同时，安全性也得到提升；采用了许多高科技手段，如自动报站器、电子站牌、3G视频监控等。

    “在试运营期间，相比常规车辆，这批车百公里油耗降低近30升。杭州市民的环保意识很强，车辆尾气太多，民众就会投诉。”陈连忠解释说:“政府意识也很高，肯用高科技产品和进口件。我们购买车辆时，在发动机、变速器、车桥和空调等方面都要求国内最好的配件。”