记者：大金龙是怎么想到要开发这样一个节油驾驶培训系统ECO-driving的呢？

    陈晓冰：推进整车节能降耗减排一直是大金龙技术团队科研的主攻方向之一，驾驶节能也是其中一个十分重要的课题，而我们不认为驾驶节油培训是一个科学的方法。最初萌生开发节油驾驶提醒系统是源自我们开发混合动力客车整车控制器时，发现在驾驶员驾驶意图的识别以及如何协调发动机、电机和能量系统之间合理工作的许多优化技术同样可以应用到常规车辆上，用来改善驾驶员的驾驶习惯，实现节油降耗。

    2010年9月，我们参观汉诺威车展时发现，IVECO、VOLVO等国外知名客车企业已经推出了类似的节油驾驶辅助系统，通过参考和学习，回国后，我们加快了相关产品的开发进度，到今年4月底，终于成功开发出这款具有自主知识产权的节油驾驶提醒系统。

    记者：相比目前国内一些厂家常规的驾驶节油培训，ECO-driving具有哪些优势？

    陈晓冰：国内客车厂家针对驾驶节能大都采用了驾驶节油培训的的方式，这种方式当然有效，但是我们认为效果受到几个方面的限制，第一，开展驾驶节油培训的成本很高，需要投入大量人力和财力；第二，培训的覆盖率有限，因为不可能所有的驾驶员都停班停线来参加培训；第三，通过培训获得的经验和技能难以固化，形成新的习惯，时间一长，驾驶员可能又会回到培训前的状态。相比培训这种传统的方式，ECO-driving具有以下一些优点：

    首先，ECO-driving的使用成本较低，导入简单，可以做到100%覆盖。目前我们已经在国内市场的10米以上公路客车上进行标配，对于客户来讲，不需要增加任何成本；非标配车型选装此系统，也只需要350元/台。ECO-driving使用简单，一分钟就可以学会操作该系统；

    其次，安装ECO-driving，等于在车上配备了一位节油驾驶专家，免费实时地对驾驶员进行指导，有利于驾驶员形成良好的驾驶习惯，这就相当于将节油培训从孤立、零散的课堂和讲座培训转移到车载的连续实时培训，效果肯定更好。

    最后，ECO-driving还具有一些基本的安全驾驶提示功能，如超速行驶、疲劳驾驶、空挡行车等等，通过系统适时的语音提示，对于提高客车运行安全、减少交通安全事故也有积极的作用。

    记者：ECO-driving作为国内首家推出节油驾驶提醒系统的产品，其背后经历了一个怎样的开发过程？

    陈晓冰：一个新产品的开发其实是需要经历相对复杂的过程的，从产品规划报告到软件、硬件、模具的开发设计都需要较长的时间。由于是安装在车上的，要考虑安装的问题、电气连接关系、如何提醒驾驶员，怎样的情况才应该提醒，用怎样的算法才能够适应不同的车型，不同光照强度下如何能够直观地了解发动机瞬时油耗，甚至在当前客车的客制化前提下，如何给生产车间设计作业指导书和标定软件。为了保证该产品的可靠性，我们专门到国家认可的检测部门做了静电ESD、电磁兼容ISO7637以及浪涌试验。随后，我们还花了很大的精力做了大量司机样本的试验。可以说，在整整半年多的时间内，研发人员一步一步地走过来，耗费了大量的心思，值得庆幸的是，产品终于落地，而且受到了用户的好评。

    记者：关于节能降耗，大金龙接下来还有哪些新技术和新成果呈现？

    陈晓冰：新能源客车开发、传统客车的轻量化、动力总成优化、驾驶技能技术开发这些都是大金龙博士后工作站和新科技发展部的重点工作，我相信，不断会有新的成果奉献给客户。就驾驶节能来讲，在ECO-driving产品量产之后，我们已经在着手开发第二代的升级产品，我能够透露的是该产品是与车联网结合后的产物。现在我们正在加快研发的进度，明年起将会逐步推出一系列关于客车节能与主被动安全的新产品。