通过社会化分工的协作模式，借助全球先进配套资源和现代物流的便捷优势，形成较大的生产规模，实现较低的成本。2010数据显示：年产量超过30000辆的1家，年产销10000-20000辆的企业2家，年产销5000-10000辆的有2家，

    3、快反应：产品开发和制作周期

    借助完善的配套网络和外部协作资源，省去零部件开发的过程，可以大大缩短产品开发和制作周期。新产品开发周期可以控制在一年半以内完成，如果是针对客户需求做车型适应性开发，3个月到6个月就可以完成；标准型产品制作，可以实现20天内交货。

    4、客制化：按需定制，提供个性化解决方案

    快速产品开发能力提供了为客户量身定制车型、提供个性化解决方案的可能。在中国，大部分客车制造商可以根据用户需求设计不同的方案，比如当地的气候、路况、能源供应情况、乘客流量和偏好，等等。这样做，为用户带来个性化的感受，同时产品的适应性大大提升，直接改善用户的收益。

三、中国客车战略发展方向

    为了实现中国客车由大变强，更多的参与到国际市场，中国客车制造商正在积极制定并实施未来发展战略，概括起来，包括以下几个方面

    1、规模扩大化：中国客车过去十年的产能和产销量一直保持快速增长，年平均增长超过15%，单个企业的规模不断扩大，未来三年，会出现年产销突破50000辆的企业，年产销超过2万辆的企业可能发展到3家。

    2、技术智能化：以“车载信息系统”、“自动安全系统”、“动力系统自动检测和控制技术”为代表的职能技术正在引领行业变革，给客车的安全性、舒适性、娱乐性、经济性带来的提升，已经受到客车用户、乘客和管理部门的高度关注。

    3、产品低碳化：在国家政策、法规和市场需求的推动下，在中国有超过30家的客车制造商，涉足低碳节能产品开发，推出了丰富的新能源和替代能源产品，一部分产品已经投入市场运行，运行状况良好，从长远战略来看，低碳节能产品将是中国客车发展的一个重要趋势。

    4、服务系统化：越来越多的企业开始意识到，客车作为营运投资工具，客户关注的价值已经不限于产品本身，正在促使客车制造商改变“产品销售+售后服务”的营销模式，采取更加主动的服务模式，从用户需求调查、产品开发，到产品制造、使用培训及售后服务全面贴近用户，实现由产品提供商向系统解决方案提供商转变。

    5、市场国际化：未来市场增长点不在国内，实施国际化战略已经成为行业的共识，因此重视海外市场、寻求国际化经营，关乎企业未来的命运。目前，超过半数企业把产品销售范围扩大到国际市场，过去5年中国客车出口平均增长达到25%，2010年中国出口总量达到2万辆，占总产销量的14%，预计2015年底，中国客车年出口量将超过5万辆。

四、中国客车在欧盟市场的表现

    以KINGLONG为代表的中国客车于2003年开始进入西欧市场，2005年率先通过VCA认证，进入欧盟市场，目前，已经有大约六家企业二十多款车型通过认证，获准进入欧盟市场，但是在欧盟市场的份额仍然很小，尚处于开拓阶段。

    KINGLONG是进入欧盟市场最早、业绩最好的中国客车企业，2010年，在欧盟地区的销量为235辆，2011年由于有了马耳他176辆公交订单，出口业绩会好一些，预计可以做到500辆。

在进入欧洲市场之前，KINGLONG此前在东南亚、中东地区已经获得深厚的市场基础，积累了一些出口经验；

    2003年， KINGLONG首次进入西欧市场，80辆低地板公交客车进入马耳他，这批车辆在马耳他运营8年后，今年被新的一批更加先进的客车替换，KINGLONG仍然是最主要的提供商。2003年进入马耳他拉近了KINGLONG与欧盟市场的距离，也给了KINGLONG信心，我们制定了进入欧盟市场的计划。