“目前，世界客车制造中心正在从西方向东方转移，这对于中国客车企业是一个机会，但同时我们必须思考的是，中国有没有能力承接、又该如何承接这个产业链的转移，我们应该把自己定位于产业链的哪一端”，郭仁祥说，“未来企业的竞争将是战略制胜的时代，企业战略的重要性将被极大地放大，并在很大程度上决定一个企业发展的大格局和最终的成就。如果我们再去重复中国家电、纺织行业走过的老路，坚持以‘低价策略’来抢市场，中国客车的路只会越走越窄、越走越艰险。”

大金龙矢志谋求海外事业的长远发展

　　的确，从全球竞争角度来看，中国客车企业出口量在全球市场份额中所占据的数量有限，企业间的恶性竞争并不能扩大海外目标市场的市场份额。要想尽快形成竞争优势，就要突破目前左右看同行的态势从而朝前看，使我们眼界更为开阔，与世界强者竞争才能与强者共存。

　　对此，郭仁祥认为，中国客车要在世界立足，首先必须坚持打造自主品牌。

　　“我们认为，中国汽车行业要实现‘从大到强’的发展，就应该拥有自己能在国际上叫得响的自主品牌。虽然说客车是劳动密集型行业，中国目前在成本方面还有一点优势，但随着劳动力成本上升，这种优势会一年一年弱化，而品牌则是最核心的内容。一个企业如果没有自主品牌，就只能够赚一些‘辛苦钱’，而一旦遇上类似2008年那样的金融危机，这种‘辛苦钱’的优势将荡然无存。”

转变营销模式，提升出口质量是郭仁祥提出的又一个观点。

　　在经济学中有一个“二八定律”，即大约20%的客户为企业创造了80%的利润。在郭仁祥看来，出口坚持求“质”比求“量”更重要，他表示：“大金龙坚持开拓欧美发达国家的市场，正是基于这样的理论。目前在海外高端市场上我们要进一步改变客户结构，从中小型运营商为主到发展一些比较大的、乃至世界级的运营商，这将为我们带来稳定且高质量的订单。”

　　“不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域”，郭仁祥表示，“开拓海外市场，不必太在乎短时期一城一池的得失，而应有打‘持久战’的精神，只有朝着正确的方向前进，我们才能尽力地把这个行业推向前进。”