要善于在普通市场中抓重点和大客户，这样我们的优势就会发挥的更明显。对于在发达国家市场的出口，我们还有很长的路要走。一方面要提升我们自身的产品质量，另一方面则要遵守发达国家较为规范的市场规则。

    《中国汽车报》：您对今年及明年客车的出口形势怎么判断？

     谢卫国：我虽然在客车行业工作多年，但加入大金龙只有4年多的时间，但这4年对于客车出口来讲可以说是关键的4年，是快速发展的4年。在这4年间大金龙的出口业务迅速发展，客车出口额翻了三番。能够取得这样的成绩应该说付出了很多的努力。

    在企业出口的初期，在产品技术、营销等各方面都没有经验，实力也不够。但依靠对市场良好的判断以及坚持不懈的精神，不断的积累经验，解决问题，终于一步一步地逐渐走向成熟。这也是一个积累的过程。

    2004年对于我国汽车出口可以说是一个转折点，之前中国汽车的出口规模是比较小的，但从04年之后随着我国汽车业的高速发展，汽车出口也进入了快速发展期，出口量在08年金融危机之前基本上每年都要翻一番。

    在经过了这一段高速增长期之后，我们国内汽车的出口逐渐要面对越来越多的压力。首先是2008年经济危机对中国的汽车出口造成了很大的影响。尤其是近年来，汇率、通货膨胀等因素对汽车出口的影响较大。以汇率为例，04年美元对人民币的汇率大概是1比8，而现在则到了1比6.3左右，人民币升值近30%，这也就意味着现在的收益要比之前提高30%才能保持利润持平。所以对于明年的客车出口形势我认为还是要经受不小挑战的。

    今年大金龙的出口目标是实现20%的增长。但我认为要完成这样的销量目标还是有不小难度的。因为总体来说国际客车市场整体发展形势并不太好，而且由于受到汇率的影响，产品出口逐步向高端化发展，一些低附加值的产品就没有太多机会出口了。这对我们客车的出口都是很不利的因素。另外国内的通货膨胀也还未完全得到控制，导致我们出口的成本也较高。所以今年需要我们更加的努力，以完成既定的目标。