2月15日，在北京国家会议中心开幕的首届校车展上，大金龙无疑是全场的焦点之一。与以往大金龙在展会上的“低调”形成鲜明对比的是，大金龙此次可谓盛装出席，不仅带来了三款各具特点的智慧校车，其中包括刚刚下线不久的长头校车，而且大金龙的高层几乎悉数到场。更重要的是，连大金龙的控股方金龙汽车集团董事长谷涛也亲临展台并发表了讲话。这在大金龙乃至“三龙”的展会活动中极为少见。

    这一切都传递出同一个信息，大金龙要发力了。

校车：点睛之笔

    在部分客车业人士看来，大金龙近几年有点“低调”，除了出口能和其“中国客车专家”的身份相称之外，别的方面相比于宇通和苏州金龙，存在一定差距。业内有这样的看法并不奇怪，因为大金龙昔日的行业地位和辉煌成就至今还令人振奋，大家对大金龙的期望值很高，就仿佛一个考过满分的孩子，大家会非常期待其再次考满分。

    事实上，大金龙一直在努力。而校车市场的热启动，对于大金龙而言，只不过是又一场会考。但这一次，大金龙的实力再次得到了彰显。从2月4日全系智慧校车下线，到2月6日便斩获首批订单，无论是市场反应能力，还是执行能力，都可以打高分。

    更重要的是，大金龙校车从一出世起，便具备了核心竞争力——智能化。据大金龙新科技研究发展部陈晓冰博士介绍，大金龙与金龙汽车集团旗下的上海创程车联网络科技有限公司携手开发基于“车联网”技术的“金龙智慧校车运营管理系统”，是目前国内最先进的校车远程管理监控系统，也是大金龙智慧校车的核心价值所在。大金龙技术总监周方明用“可预防、可监控、可追责”九个字概括该系统的特点。公共交通学者、《中国巴士与客车》年鉴主编、重庆交通大学兼职教授王健指出，“金龙智慧校车运营管理系统”将学生运输的行政管理、运营管理、车辆维护等方面联系在一个系统中，是从制度上保障学生运输安全的有效工具。

    而这些与大金龙清晰的思路密不可分。据统计，造成校车安全事故频发主要有三方面原因：车辆安全性、运营管理混乱和监管手段缺失。大金龙敏锐地捕捉到，专用校车推广不仅要有安全的校车，更要有适用的运营模式，两者缺一不可。正是基于这样的认识，大金龙在研发校车的过程中，试图提供创新独特的系统解决方案，在致力车辆安全性提升的同时，为校车安全运营管理做出积极的贡献。因此，大金龙从市场需求特点、安全技术条件和运营管理改善三个层面进行充分调研和论证，开发出“金龙智慧校车运营管理系统”。不仅仅打造安全系数高的校车，更要构建科学适用、系统化的运营解决方案，这正是大金龙在校车研发与推广上同其他大多数企业不一样之处。

    在首届校车展开幕当天下午，大金龙还举行了一场“金龙友约”校车运营管理模式研讨会。会上，记者了解到，武汉武威汽车服务公司法人刘丹武和山东滨州公交总经理纪俊杰有着共同的困惑：目前，国内报道的校车运营模式很多，但是，这些模式却没有一种完全适合自己。“校车收入低、成本高，全年有170多天闲置，完全靠市场行为很难快速推广。”纪俊杰说。刘丹武也认为最大的问题是运营问题，尤其是驾驶员的人力成本将是很大一笔费用。他们反映的难题得到了多数人的认同。经过研讨，大家一致认为，校车运营模式应该因地制宜，量身定制，而“金龙智慧校车运营管理系统”不失为一种系统的解决之道。

    当然，之所以如此高调发力校车，也与大金龙对该市场的高度看好息息相关。大金龙国内营销总监杨国军表示，校车市场半年之内将见成效，今年将有8万辆的规模，至少也有6万辆，未来几年每年有10万至15万辆的规模，相比于很多业内人士预计的今年2万至3万辆的规模，这种看法明显要乐观得多。

创新：强体之药

    事实上，“低调”的这几年，大金龙做的事情很多。

    大金龙总经理郭仁祥表示，企业的核心竞争力必须以科技创新作为支撑，在当前竞争日益激烈的汽车市场上，技术强者赢，能力强者胜。前几年，大金龙主要是在练内功，梳理内部的各种脉络。在原有的基础和积累上，经过这几年的提升和优化，大金龙将呈现出一些显著的变化。校车只不过是一个爆发点。