大金龙工程师吴长风全程参与了试验的测试过程。他告诉记者，包括在车辆上安装加速度传感器、贴标识、安装碰撞假人，测量驾驶区转向柱、方向盘的位置等，耗费了工作人员大量的时间。按照测试要求，需要测量和记录的实验前后尺寸变化数据有40多组，采集了碰撞整个过程中的假人损伤数据、车体的加速度历程，并用三台高速摄像记录碰撞整个过程。

　　测试车辆车长9米，车身质量9000公斤，车辆通过外部牵引加速，以30km时速与试验壁障发生正面撞击。据实验专家组介绍，该速度下车辆撞击的能量为312.55kJ千焦，这个能量级别相当于一辆重约1.5吨的乘用车（中级轿车）以50公里时速进行碰撞产生能量的两倍，相当于ECE R29规定值55千焦的6倍。采用摆锤所做的正面碰撞，能量也只有41.5千焦。

　　从现场情况看，碰撞后，车身向后反弹约5米，客车前部除后视镜掉落和前挡风玻璃破碎以外，覆盖件褶皱变形，前围骨架未出现明显变形，车辆前围车架前纵梁发生一定溃缩（吸能缓冲），驾驶员空间未受到明显侵入，驾驶员位置及第一排乘客位置上的假人坐姿均正常，未发生位移，安全带束缚有效，且没有出现身体下滑趋势，车辆A/B/C柱均无发生明显变形，侧围司机窗、乘客门及侧窗玻璃全部完好，车内座椅和其他内饰件均未发现有位移现象。交通部汽车试验场提供的试验结论显示：大金龙XMQ6900Y客车在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中表现出色，车身结构完整，乘员保护完好，对乘员的保护达到欧洲ECE R29《关于商用车驾驶室乘员安全保护认证规定》所设定的标准。

大金龙XMQ6900Y在碰撞试验中表现出色，车身结构保持完整，乘员保护良好

提高

　　大金龙客车正面测试的成功为行业制定相关标准提供了参考。据业内人士介绍， 国家关于《客车前部结构强度要求标准》有望在2014年出台，有可能成为全球客车行业首个关于客车前部结构强度要求的强制标准。

　　XMQ6900Y正面碰撞测试的成功，增加了大金龙的信心。谭鸿迅告诉记者，大金龙将继续投入500万元用于后续前部防撞梁溃缩机构的研发，有一套防撞梁溃缩机构即将发布，将应用于大金龙的“智慧校车”上，并会逐步推广到其他车型。

评论

“碰”出来的进步

文/周庆文

　　碰撞测试是一种趋势。

　　当2006年中国汽车技术研究中心公布第一批C-NCAP碰撞车型的成绩时，很多人还不知道碰撞测试为何物，也不知道它的价值有多大。几年以后，C-NCAP碰撞测试结果，已经成为消费者在选购车辆时的重要参考。从一开始的自主品牌车型只有2星或3星，到现在有越来越多的自主品牌进入5星行列，碰撞测试推动了乘用车行业的技术进步。企业的技术进步反过来又推动碰撞标准的逐步提高。

令人欣慰的是，如今这种碰撞测试在客车领域出现了，虽然仅仅是个案。随着我国客车保有量的增加，特别是校车市场给我们展现的巨大市场潜力，正面碰撞测试能否成为客车的一项“标配”？

　　最近几年，客车行业一直在宣传技术进步，不少人认为这是客车行业和企业在自吹自擂、自娱自乐。大金龙的这一“碰”用数据和实例证明了企业和行业的技术进步绝非有名无实。中国的客车产业不只是一个“组装产业”，而是有自己“核心”技术的产业。

　　大金龙客车正面碰撞测试的成功取决于多种软硬件的提升，特别是在提高研发水平上的不断投入。去年底，大金龙投入1亿多元建设的目前国内最先进的客车试验中心正式投入使用，推动行业在技术升级上加快步伐。从2009年~2013年的5年间，大金龙累计将投入5亿元对企业的软硬件进行升级，主要包括研发中心、试验中心、高端生产线、整车阴极电泳车间等，通过这些项目的建设，全面提升企业的研发和管理水平，从而打造出一张“科技金龙”的新名片。

　　这种投入的效果是明显的，去年，大金龙一次发布了节油驾驶提醒系统、前向防撞报警系统、车道偏离报警系统等七项客车主被动安全和节能技术，将中国客车业电子电讯技术的应用提高到一个新的水平。今年，大金龙又发布了智驱系统，持续给其他企业的技术进步带来持续的压力。

　　作为业内人士，我们乐于看到这种进步。中国由客车生产大国发展成为客车生产强国，技术进步是最核心、最紧要的。