2月22日下午，在北京交通部汽车试验场，随着“嘭”的一声，大金龙一辆XMQ6900Y平头客车以30公里/小时与试验壁障发生正面撞击，完成了客车正面碰撞的整个试验过程。交通部“客车前部结构强度”试验专家组成员和各客车企业技术工程师齐聚试验场，共同见证了这一过程。这是中国客车完成的第一次正面碰撞。

大金龙完成“中国客车正面第一碰”，图为碰撞瞬间

起步

　　乘用车行业很早就对车辆做碰撞测试并设定星级标准，以引导企业提高车辆安全水平，几年前中国汽车技术研究中心也开始进行C-NCAP碰撞安全性能测试。在客车领域，宇通曾经做过正面碰撞测试，但采用的方式是用摆锤以自由落体的形式撞击客车正面，与大金龙所做的与试验壁障正面碰撞有较大不同。

　　据大金龙产品设计部经理谭鸿迅介绍，随着近几年随着人们对客车安全关注度的提高，客车正面碰撞被提上议事日程。数据显示，在客车的碰撞中，正面碰撞的比重在39%左右。欧美国家对客车的正面碰撞无完整的试验方法和评价体系，亦无强制法规要求，客车生产企业会根据实际需要自己进行测试。从客车的碰撞事故上分析，客车翻滚事故造成的群死群伤较前碰撞要大的多，故国内外的法规均对客车的侧翻碰撞安全性提出了较严苛的规定，国内外厂家以及科研院校进行了几十年的研究，侧翻试验的研究也积累了比较多的经验。我国虽然有国家标准《客车上部结构强度的规定》，但内容主要是对于车辆侧翻的规定，客车正面碰撞的标准一直处于空白状态。

　　鉴于国内市场对客车安全的要求在提高，从2009年起，大金龙开始对车辆的正面碰撞进行研究。

投入

　　要做正面碰撞测试，需要具备相当多的软硬件条件。谭鸿迅告诉记者，试验设备和软件是首先需要解决的难关。与乘用车相比，客车的重量大、价格高，一般的试验设备经不住客车的正面撞击，如果碰撞测试不成功，就会大大增加成本，给企业造成沉重的负担。国内能做正面碰撞测试的装备都是乘用车，因为要在一定的距离内使车辆达到一定的速度，做客车的碰撞对牵引轨道、牵引机的功率等要求都更高，最大的难度是对于这种大规模的碰撞产生的能量与碰撞对车辆的损伤无法准确估算。因为正面碰撞测试与实际碰撞的效果有很大不同。正面碰撞测试的试验壁障不变形，能量需要测试车辆全部吸收，而实际的碰撞中是由碰撞的2辆车同时吸收。

　　为此，大金龙投资200多万元，引进了CAE分析软件，并由设立在公司的博士后流动站负责项目的研发。由于国内没有相关标准，大金龙参照欧洲ECE R29《关于商用车驾驶室乘员安全保护认证规定》，对车辆的正面碰撞设定指标。在进行测试前，研发人员在电脑上利用CAE对车辆做了多轮模拟测试，对车辆前部多次进行重新设计，并对车辆结构进行优化。“这些在几年前是无法想象的，企业没有条件，也没有能力去做正面碰撞测试。它反映了企业和行业的整体进步”，谭鸿迅说。

要让客车满足正面碰撞标准，就要对车辆的前部进行重新设计，一方面不能对车体做太大改动，同时要在车辆前部加装溃缩机构，以吸收正面碰撞产生的能量，另一方面，要在车辆前部为车辆留出正面碰撞的空间，这样也有利于保护驾驶员的生存空间。

　　在大金龙对客车正面碰撞进行研发时，交通部根据我国客运情况，设立了《西部山区营运客车性能试验与评价技术》课题，大金龙等企业顺理成章承担了这项课题，为课题积累数据。在设计时，大金龙选择了目前公司销量较大的9米车型，这款车型也很适合西部山区的运营情况。

　　大金龙技术总监周方明说：“大金龙敢于第一个吃螃蟹，完成中国客车正面第一碰，是公司站在行业的高度为提高客车安全性进行的一次有益探索，具有重要的社会意义和工程引用价值，也将促进大金龙进一步提升车身整体结构安全性。”

试验

　　2月下旬，在交通部汽车试验场内，大金龙与交通部试验场的试验人员开始对车辆进行碰撞前的各项准备工作。由于是第一次做这种大车体车辆的碰撞，试验人员对准备工作做得非常谨慎，仅大金龙的代表就做了1天半的准备工作，交通部的试验人员则做了1天准备。