上涨，上涨，上涨！燃油价格持续上涨，让每位车主都感受到不小的压力。

    节油，节油，再节油，成为车主的共同呼声。

    面对这种形势，很多客车企业加大了对节油技术的研发力度。但是目前市场上出现的很多节油技术和理念，大都集中在对驾驶员节油技巧的掌控和发动机运行的外在环境的控制，门槛较低，无法成为客车节油的核心技术，容易被复制并再度形成同质化竞争。中国公路学会客车分会理事长邹虎啸所说，传统的客车节油技术研发往往跳不出车辆本身。尽管以往的研发工作中，很多企业也注意到了动力、传动、操纵、匹配、降重以及车身风阻等多方面因素，但终归还是局限于客车本身。

    大金龙基于车联网技术开发的金龙智慧驱动控制系统打破了这一局面。4月7日，以“智慧决策，随路而驱”为主题的金龙智慧驱动控制系统（以下称智驱）发布会在江苏南京举办，让客车用户切实感受到这一系统能够给节油带来的广阔前景，也让他们了解到，客车企业也能够开发出具有核心竞争力的节油技术。

车联网技术深入应用

    多年来，大金龙一直致力于为客户提升客车赢利能力、降低运营成本，公司研发团队积极探索客车节油技术，先后推出King-Power智能动力链技术、ECO-driving节油驾驶提醒系统等技术。然而，在日益严峻的节油压力下，企业必须寻找更有效的节油手段，向核心技术要效益成为大金龙技术团队研发的方向。

    大金龙新科技研究发展部陈晓冰博士告诉记者，国Ⅲ发动机的普及以及车联网技术的发展为节油技术的挖掘提供了可能。国Ⅲ发动机的电控系统可以通过软件控制发动机的相关参数。大金龙研发人员将人、车、路三个元素结合在一起考虑，并对发动机运行工况进行自适应控制，针对车辆油耗高的两大主因——不良驾驶行为和车线不匹配造成的燃油浪费，在‘车联网’技术的基础上，通过智能的操控让车辆和道路随时随地处于最优化的匹配状态，从而达到在保证车辆动力性的同时降低车辆油耗。这就是智驱。

    虽然智驱也建立在车辆网技术的基础上，但却对它的应用却更为深入。教育部长江学者特聘教授、清华大学汽车工程系主任、博士研究生导师李克强教授说：“虽然当前‘车联网’这个概念在国内比较热门，但我们发现，许多企业并没有对‘车联网’有一个完整的理解，仅仅认为它是一个信息服务系统。像大金龙把‘车联网’理解成一个能够提高汽车行驶的节能与安全技术的企业可以说是少之又少。”

为发动机安装“大脑”

    陈晓冰详细介绍了大金龙“智驱”的主要原理和功能。

    客车运行环境多变，以典型的长途客运车辆为例，它可能经过市区、省道、国道、高速等各种不同类型的道路，途中的交通状况、地形、周围环境等有很大差异，临时或长期的线路变更、空车返程、往返道路差异、载客人数甚至乘客行李数量变化等，都会对车辆的油耗产生影响。用户在购买车辆时只能根据经验对车辆发动机马力、变速器等提出需求。但是这个配置可能对于道路中的某段路程是经济配置，对于其他路段不仅是不经济配置，反而可能是不合理配置。有没有一种节油技术可以根据车辆运营的实际路况实时调整车辆动力参数，用软件控制发动机、从而达到最经济的驾驶模式呢？陈晓冰说，“车联网”技术的应用给了他们很大的启发，“智驱”通过“车联网”技术，可以获得车辆的实时运行数据，甚至实时路况信息，把这些信息作为输入参数经过一定的算法运算，就可以统计分析得到道路的特征系数，并依次根据车辆的配置数据计算出车辆在当前运行环境下的动力需求特征。有了这些数据的支撑，“智驱”就可以实现对车辆的动力参数进行动态控制，从而使车辆随时处于最佳匹配状态，大大降低油耗。

技术体现真功夫

    为验证智驱的节油效果，大金龙在福建、江苏、山西等用户的客运车辆上进行了大量实际道路的对比测试。结果显示，智驱的节油效果十分明显。

    无锡客运公司今年3月在购买的大金龙XMQ6110Y4车型上搭载了智驱系统，在无锡市内的班线线路上运营，平均每日行驶里程约为460 公里，车辆在市区行驶平均车速20公里/小时，测试期间气温约在0~15摄氏度。应用“智驱”功能后，该车发动机的百公里油耗降低1.7升，节油率达到6.34%。山西某运输公司的一辆大金龙XMQ6129P2也从事客运班线运营，测试期间，车辆平均每日行驶里程400多公里，车辆平均车速大约在48公里/小时。使用智驱后，发动机在经济区域工作的时间提高了10%以上，百公里油耗则降低了1.5~2.5升，节油率达到10%。陈晓冰告诉记者，如果用户允许智驱控制客车的扭矩，这一系统的节油优势将更加明显。

    据了解，智驱系统将逐步在大金龙的公路客车上安装，明显的节油优势将大大增强产品在市场上的竞争力。