“我们从1994年就开始跟大金龙合作，现有980辆营运客车，其中大金龙500多辆。”6月8日，在大金龙“科技之旅”全国巡展开幕之前，江西九江长途汽车运输集团有限公司（以下简称九江长运）董事长刘凤林接受记者专访时说道，“大金龙在科技投入上不断推陈出新，‘智驱’系统我们前期的使用效果很好。他们新推的两款校车也很好。”

    作为九江长运的掌舵人，刘凤林是位果敢决断、颇有见地与魄力的领导者，同时他也谦逊低调，不事张扬。这两种迥异的风格同时出现在他身上，却又相得益彰，毫不冲突。

九江长运下辖的九江汽车站是当地重要的交通枢纽

力挽狂澜  拯救濒危企业

    九江长运初创于1956年，业务范围涉及道路客货运、旅游客运、站场经营、汽车维修、汽车销售、油品经营等等。公司现拥有员工3700多人，营运客车980辆，客运班线120余条，运行范围辐射华东及周边13个省市。

    但在刘凤林刚接手的1997年，九江长运还只是个濒临破产、人心涣散的客运企业。刘凤林出任总经理后，公司当年就扭亏为盈， 2008年实现税利超过2600万元。如今的九江长运已是江西省道路运输中的主力军，属国家一级道路旅客运输企业和二级道路货物运输企业，江西企业100强之一。

    正因如此，九江长运上至管理层下至员工，均对刘凤林有着由衷的钦佩和自豪。“刘董能将一个濒临破产的企业发展成现在这样一个规模企业，很厉害。”在不到两天的接触中，集团销售公司经理谢萌不止一次有感而发。

    刘凤林却对此很谦逊，问起多年管理企业的经验，他直言：“没有什么独到的地方，就是人的管理和车的管理，然后突出责任。”这句简单的话语背后包含着几个重要的信息：健全的人车管理制度、严格控制成本，经常换位思考、站在乘客角度感知市场需求，以及思维超前、精准把握市场等。

    九江长运在车辆管理上事无巨细，从安全行驶到油耗供应，再到百公里油耗、车公里轮胎、保修等消耗，建立单车档案，设立奖惩制度。“成本控制一定要及时。”刘凤林说。运价不能到位，路桥费、燃油费等不断上涨，客运企业盈利的空间很小，基本处于微利状态，成本控制就显得尤为重要。

    作为企业的掌舵人，保持思维的与时俱进也相当重要。刘凤林很喜欢跟年轻管理者聊天，也经常到处走走看看，了解新科技、接触新事物。“多跟年轻人聊聊，发现问题给他们指正，我们不懂的正好学一学。感觉我们的思维也能超前一些，心态也能调节得比较平和，不会觉得衰老。”他这样说。

    6月8日，大金龙在九江举行“科技之旅”全国巡展启动仪式暨 “智驱”案例发布会，发布的案例正是九江长运旗下一辆试装了“智驱”系统的XMQ6129Y客车。此次双方选择合作，除了多年的默契合作关系之外，还与刘凤林对创新技术的重视有重要关系。

    当然，最终试用的效果也让他非常满意，一辆12米的公路客车，此前百公里油耗在20升左右，已经是相当理想的水平，但安装“智驱”后，油耗降到了18.47升，节油率达到了6.48%。刘凤林笑言：“这次大金龙推出的‘智驱’系统就是高科技，是好东西，对我们的提升管理、降低油耗很有帮助，准备在客车上全面铺开，有条件的话公司的重卡也要上这个系统。”

九江长运批量采购的大金龙XMQ6129Y8

“要捕捉老百姓心态”

    认识刘凤林的人都知道，“办法总比困难多”是他的口头禅。10多年的高速发展中，九江长运的运输效益也曾一度滑坡，无序竞争造成的资源流失，以及城际铁路和城乡公交的挤压，都对公司业务产生了负面影响。

    为此，刘凤林先是根据企业自身特点，避开铁路，发展区间线路，狠抓公司班线车辆。九江长运大量投入农村班线车辆，大量开发未开通铁路的线路并形成主业。其次，尽可能购进豪华、舒适、安全系数高的车辆。