而在海外市场分布上，大金龙的特点是均衡发展，没有过度依赖某一个特定市场。“2008～2009年，大金龙客车出口没有受到金融危机的太大影响，实现逆市上扬，这与我们的海外市场开拓均衡的优势密不可分。我们没有把全部鸡蛋放在同一个篮子里，也因此规避了风险。”谢卫国说。

大环境不佳 考验企业中长跑实力

    谢卫国认为，中国客车企业在海外市场竞争，就好比参加一场中长跑比赛。中国企业海外竞争的传统优势是成本，这一优势在今后一段时期内仍将存在。同时需要通过很长一段时间的积累和努力，逐步提升商品力、品牌力两个薄弱环节。现在大的经济环境不佳，更加考验企业的中长跑实力。

    在全球化的大背景下，中国客车出口市场与全球经济形势密不可分。谢卫国分析，近一两年内全球经济形势不会有明显改善，中国、印度等金砖国家汽车工业发展趋缓，中国客车出口也很难有上佳表现，如果能够实现10%左右的增长率，就是相当不错的了。虽然中国客车出口在总体上不会高歌猛进，但在局部市场还是有望实现增长。南美、澳大利亚等资源型市场会有比较好的表现。此外，俄罗斯、中东等石油国家客车市场需求在上扬。

    全球经济危机对出口产品类别产生了很大影响，导致公交车出口比例不断加大。谢卫国告诉记者，目前海狮系列轻客出口数量很大，但30座以上大中型客车在大金龙出口中利润贡献最大，20~29座中巴车比重较小。从趋势上看，公交车的比例越来越高。

    令谢卫国最为头疼的是，中国客车在海外常常打价格战，“我们刚开发一个客户，马上就会有竞争对手跟上来。我们如果报90000美元，他们就报80000美元。价格战的后果就是赔本赚吆喝，一损俱损。希望中国客车企业在海外能够理性竞争，共同维护中国客车的品牌形象，实现共赢。”