大金龙确立和实施“科技金龙”的发展战略，技术总监周方明是主要的推动者和亲历者。在他看来，大金龙要想成为客车行业的奔驰、宝马，就必须实现从资源组合式向技术内涵式企业的转变。而要实现这个转变，基础研发能力、研发团队和创新机制一个也不能少。

    我国客车业在最近20多年里发展迅速，大金龙既从其中受益，也为行业发展做出了积极的贡献。与此同时，世界客车业的竞争格局也在发生变化。在中国市场，自主品牌客车全面击败了合资品牌；在国际市场，日本、韩国的客车业逐渐衰落，我国自主品牌客车占世界客车销量的比重大大提升。但是，中间客车业也面临发展的瓶颈，以组装为主、缺少核心技术依然是行业的致命弱点。

    周方明认为，要改变这种现状，就要自主创新，要从根本上提升中国客车技术水平。早在三年前，他就提出大金龙要“从资源组合式向技术内涵式”企业转变的想法。这个想法得到新任总经理郭仁祥的全力支持，并且在两年就开始筹划实施，2012年，大金龙正式提出了“科技改变大众交通”这一品牌宣传诉求，“科技金龙”正式浮出水面，成为行业的热词。

    没有核心技术，就没有品牌溢价能力，没有核心技术，就无法保证企业的长远持续发展。为了拥有核心技术，大金龙决心从构建基础研发能力、试验验证能力，培养和打造精英技术团队入手。2010年公司斥资1.5亿元建设了业内最领先的节能安全试验中心，同时在博士后工作站的基础上，组建了全新的基础技术研发团队——新技术研究发展部。

    周方明介绍：大金龙节能安全试验中心是目前客车行业最先进的试验室，实验中心包括重型转毂试验室，道路模拟试验室、动力链试验室、整车性能评价试验室、NVH试验室、零部件强度试验室、电子电器试验室七大试验室，很多试验设备都是客车行业惟一的。到今年年底，这些项目将建设完毕，为大金龙产品研发提供强大的研发和验证支持。

    汽车电子和智能化是大金龙新技术发展研究的重要方向，但是起步却晚于竞争对手，在顶着外部竞争压力的情况下，大金龙面临两个选择，一是快速集成，二是自主研发。如果是快速集成，可以迅速推出和竞争对手类似的产品，但由于源代码掌握在别人手中，就不能对产品形成二次开发，更重要的是单纯的汽车电子公司不可能针对客车这样一个小的市场研发相关产品，汽车的零部件公司也不可能直接与这些公司合作，会制约后续的发展。如果要自主研发，就必须耐得住寂寞，必须给予研发部门时间，要等待，而且要承担风险。执意掌握核心技术的大金龙果断选择了后者。

    从去年下半年到今年4月，大金龙新技术研究发展部已经成功推出“龙翼”平台和基于该平台的智驱系统等一系列创新应用技术，成为客车行业近年来少有的技术亮点。回顾两年多的努力，周方明认为，自主创新需要投入，需要时间，要能坐住冷板凳，扛得住外界的压力。从一开始就立足自主，虽然需要承受很大压力，但今天看来，这是一个很明智的选择。

    最近两年，大金龙在构建基础研发能力、选择技术产品方向的同时，也培养了自己的研发队伍。周方明告诉记者，“科技金龙”战略的提出和一揽子软件、硬件建设的投入，向员工和用户传递了一个信息，那就是大金龙要做长久、持续发展的企业，这给研发设计人员以很大的信心，他们的归属感强了，工作更有激情了，研发队伍也更稳定了。

    “龙翼”平台和“智驱”系统仅仅是大金龙在自主研发道路上迈出的第一步，这仅仅是整个新技术研究规划中很小的一部分。周方明说，到“十二五”末，大金龙的目标是成为客车行业技术领先型企业，在技术方面要与国际先进品牌抗衡。