田再国：实际驾车中，驾驶员在开一定时间后，容易产生疲劳，注意力不集中，对路面以及车速都有反应钝化的现象，造成遇到突发事件一时反应不及时或操作处理不当，追尾或剐碰是交通事故经常发生的类型。

    陈晓冰：我们的前向防撞报警系统和车道偏离报警系统就是专门针对这个问题开发的。车道偏离报警系统可以通过捕捉和计算车辆与道路标识线的相对关系，在驾驶员未打转向灯非正常偏离原车道前，进行智能报警提醒。车辆必须安装龙翼系统，即KL-988金龙车载电脑信息系统，通过龙翼系统接收车辆运行参数，如车速、转向、刹车信号等，来降低系统的误报率。这个系统今年6月底已经量产。前向防撞报警系统，我们选用的是毫米波雷达，穿透能力强，在恶劣气候环境下具有稳定可靠的探测精度，通过在行驶中的实时数据收集分析，根据前后两车的相对速度、相对距离进行测算及时报警提示驾驶员，消除追尾隐患。在碰撞时间的算法设计上，融合了车联网信息，能够考虑各种车型不同的刹车距离、刹车系统状态、气候、迎光或背光、驾驶时间长短所带来的应急反应时间变化等因素，属世界首创。这个系统从今年8月起在大金龙全系公路客车选装，以后将对8到12米车型标配。这两个系统还都可以安装振动座椅靠背，包括带振动提示功能的方向盘，实现声音、振动等多种提醒。

    田再国：这个振动功能很实用。这样，只要驾驶员有疲劳驾驶苗头，方向盘或座椅靠背一振动，能起到很好的提醒和警示作用，也能实现真正的事前预防。

不需重复安装GPS 可有效融合

    田再国：我们已有一套自己的GPS监控系统，你们的技术能不能整合到现有平台上？安装了你们的系统，还需要再装GPS吗？

    陈晓冰：大金龙研发应用的各项技术，依托龙翼系统，可以同客运企业已有的管理运营商系统实现资源共享，数据可对接调用。我们目前已经和全国很多客车管理系统运营商签订了协议。龙翼系统可以很好地同客运企业自己建立的监控平台相融合，将实时收集的数据转交到他们自己搭建的系统中去。

免费提供服务

    田再国：技术确实很先进，但是价格会不会很贵？毕竟，我们要考虑成本问题。

    陈晓冰：大金龙做这些技术的开发研究不单纯是为了挣钱，而是为客户提供整体解决方案，更好地解决车辆的安全、节能等问题，为已有用户做好售后服务，充当服务人员的角色。虽安装了我们的系统，但是运营管理权还是在客户手中。同时，不同于其他企业，类似对车辆的实时监控、自动限速控制设定、驾驶员调度、驾驶员评定系统等功能，我们也可以完全免费提供。就近期的交通事故来看，超速及追尾比较频发，如果在车辆上安装这些系统，都将能减少类似事故的发生。在凌晨2点至5点，客运企业则可以通过对车辆限制时速20公里以下，来解决夜间行车监管难的问题。这些技术不仅仅停留在技术层面，都可以在实际应用中解决问题，做到了从营运利益和行车安全两方面综合考虑，将以前客运企业在多数情况下对营运车辆的被动管理转变为主动管理，具有了更强的监管能力。不久，大金龙还会推出更多的主动安全技术，如疲劳驾驶报警系统、夜视成像系统等。

记者手记

做客户声音的倾听者和解决方案提供者

    美国苹果公司的成功让世界瞩目，因此，国内很多行业的优秀企业都把做本行业的“苹果”作为努力目标。“苹果模式”的精髓在于，不是简单地以市场为导向，被动满足客户需求，而是深度发掘客户潜在需求，创新性地主动满足并引导客户需求，提供系统化的解决方案。只有这样，才是真正地充分满足客户需求，也才能真正成为行业的“苹果”。