目前看，客车企业尽管生存也不易，但相比客运企业还是要容易一些，因为客车企业的产品线更长，市场更广阔，盈利模式更为安全便捷。所以客车行业已经产生了百亿元级甚至双百亿元企业，而客运行业还没有。因此，客车企业要有更大的责任感来帮助客运企业，某种程度上说，这其实也是在帮自己。相比前两届驾驶技能比赛，这届提供比赛用车的客车企业大金龙，希望给予客运企业更大的帮助。按董事长谷涛的话说，搭载着龙翼系统的大金龙客车融合了车联网技术、智能传感技术和传统客车技术，使车辆成为集环境感知、信息交互、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的智能客车，为客运企业实现客车安全、节能、高效三大核心利益提供了系统解决方案，大金龙希望通过这次全国性的驾驶比赛，能让客运企业更加深刻了解大金龙客车，以便为今后选择更为适合的客车。那么，大金龙这样的目的是否已经达到，记者认为这还需要观察，但毫无疑问大金龙作为客车企业为行业发展做出的贡献，通过比赛使客运企业达到安全节能练兵的作用，获得大赛所有参与者的认同。

记者手记：

    在中国客车越来越接近国际客车先进水平的今天，以客车性能无论是内涵还是外延的提高来帮助客运企业节支的作用会越来越小，空间会越来越狭窄，难度也更大。无论是大金龙的龙翼、宇通的LCC还是苏州金龙的G—BOS，以及客车行业内林林总总的类似技术与产品，它们核心的目的和价值是为客户省钱，基本理念是省钱即为增收，但在客运企业增收日益困难的环境下，这样的命题显得有些苍白无力，因此记者在去年底今年初一再呼吁客车企业，省钱固然重要，但挣钱更重要，挣不到钱省钱就没有意义，谁能以帮助客运企业挣钱的理念开发产品和服务，谁就能在当前市场环境下脱颖而出。客运企业的困难意味着客车企业有了洗牌的机会，以为客户挣钱的思路去思考问题，必将产生颠覆性的结果，否则该出色的出色，该平庸的依然平庸。