由北京民航协发机场设备制造有限公司生产的11辆机场摆渡车，目前从天津港启程远“嫁”欧洲。据称，这是我国生产的机场摆渡车首次出口欧洲。

　　在协发步入欧洲市场之时，厦门金龙联合汽车工业有限公司正整装待发，准备进入机场摆渡车市场。客车企业的进入，是否会改变我国机场摆渡车市场的格局？

　　客车企业VS专用设备生产商

　　在今年3月的上海国际客车展上，厦门金龙展出研发了一年的XMQ6139B机场摆渡车。据称，该车型是大金龙进军新兴细分市场的力作。厦门金龙副总经理徐向东说：“这款车的研制成功没有得到客车行业的太多关注，却在民航系统吸引了不少目光。”目前，厦门金龙已经开始办理民航总局颁发的机场摆渡车使用许可证。

　　根据中国民用航空总局《民用机场专用设备使用管理规定》，申请专用设备许可证应向民航总局提出申请并应满足如下条件：专用设备制造商具备企业法人资格；具备必要的生产条件、完善的质量保证体系以及计量检验设备、人员；所申请产品在技术运用方面无侵权行为；专用设备通过具有相应资格检测机构的质量检测，并符合相关标准要求等。

　　目前，还没有客车企业获得民航总局颁发的机场摆渡车使用许可证。据了解，协发及沈阳民航航空特种车制造厂、北京捷新机场设备有限公司、北京天客达航空设备有限公司等5家专用设备公司是该细分市场的主力。这些专用设备公司大多数没有客车生产资质。

　　徐向东认为，在这个细分市场上，厦门金龙虽然是新进入者，但客车生产资质和长期的生产经验，令其与“前辈”们相比更具有生产优势。

　　民航系统的一位知情人士却认为，我国10多年来生产和使用机场摆渡车的经验证明，生产机场摆渡车的企业并不一定需要客车生产资质。他告诉记者，国际上重要的机场摆渡车生产商大多为专业设备生产厂。

　　据悉，机场摆渡车检验标准时有变更，但民航系统近期有可能着手制定行业标准。

　　国产品牌VS进口品牌

　　徐向东认为，继厦门金龙之后，其他客车生产企业也可能进入该细分市场。然而，这个市场到底有多大呢？

　　厦门金龙的观点是，该细分市场虽然规模较小，但潜力很大。张家界机场曾经购买厦门金龙豪华低地板客车作为机场摆渡车使用，一些二三级机场使用的三级踏步客车将逐步更换为真正的机场摆渡车，持续扩建的大机场对机场摆渡车也有新增需求。

　　据民航系统人士介绍，我国目前共有147个机场，每年对机场摆渡车的新增需求在50辆左右。我国曾大量进口机场摆渡车，随着国内机场专用设备行业的成长，国产摆渡车在市场上已占相当份额。

　　客车企业的加盟，会不会进一步增强国产摆渡车的竞争力呢？徐向东认为，如果现在进口与国产品牌的比例是7∶3，这一比例很可能在两年之内倒过来。据悉，我国进口摆渡车以德国康巴斯（Cobus）和尼奥普兰为主。一辆康巴斯摆渡车的价格在300万元人民币以上，最新型的康巴斯3000价格高达400万元人民币，而国产机场摆渡车一般在100万元人民币左右。但这不能说明，国产摆渡车的性价比高。民航系统人士解释说，大型航空港业务繁忙，对摆渡车的可靠性要求非常高，进口车更有竞争力。

　　事实上，在国内客车积极进军该市场的同时，国际机场摆渡车生产商也在进一步向中国市场渗透。今年3月，两辆用于北京奥运会的日本机场摆渡车运抵天津港。据透露，法国TLD集团和荷兰的Berkhof公司也可能进入中国市场。