——营运司机谈客运掘金之道

    近日，记者来到北京丽泽桥长途汽车站进行一线采访。火车又一次大提速后，目前北京客运班线的运营状况如何？客运市场到底有多少利润回报？司机和车主又是怎样挖到客运市场的“金子”的呢？记者带着这些疑问对客运站的司机进行了相关采访。

    据了解，目前丽泽桥长途汽车站在全国90多个城市和地区都开辟了长途客运线路，主要发向河北、河南、山东等省。营运车辆包括厦门金龙、宇通客车、青年尼奥普兰、沃尔沃、苏州金龙、厦门金旅等车型。其中金龙、宇通和尼奥普兰比较常见，丽泽桥汽车站几个分散的停车场内都有这几个品牌的客车。

赚钱有道——年入30万元

    在汽车站的停车场内，记者见到了刚进站的雷师傅。他皮肤黝黑，说话有些腼腆，但话语中却时时透露着生意人的精明。当记者提出要采访他的要求时，他痛快地答应了。

    采访刚一开始，雷师傅就打开了话匣子。他介绍说自己是跑北京—灵寿线的，现在开的车是厦门金龙XMQ6100CB，购置成本在70万元左右，运营两年多来生意还不错，除了淡季外基本能够保证满载率。当被问及客车每年的收益时，雷师傅给记者简单地算了一笔账，以43位旅客计算，每位旅客61元票价，一天来回两趟，除去司机工资、过路过桥费、养路费、日常保养费等，再除去淡季的停运，这辆车平均一年赚30万元不成问题。

    一年赚30万元？雷师傅很有自信地解释说：“这个收益在客运市场是很正常的。只要你的客车性能好，少出毛病，内饰和外观大方，乘坐舒适，服务周到，就会吸引很多乘客。你的客车满载率高了，收益自然而然就上去了。”

    那究竟是哪些因素决定客车运营的收益呢？客车要想赚钱，最重要的是什么？品牌、外观还是汽车性能？

汽车性能——赚钱金钥匙

    谈起运营经验，雷师傅神采飞扬，口若悬河。“‘女怕嫁错郎，男怕入错行’。跑客车最怕的就是选错车，如果选择的客车性能太差，再好的外观和品牌都没用。”这话一语中的，汽车运营效率的决定因素之一就是汽车性能。

    他说，“以前我开的是卡车，说实话，对客车还真有点儿‘丈二和尚——摸不着头脑’。只听说‘大金龙’的车名气大、质量好、价位合理，性价比高。用了这么长时间，现在看来买这车真值。”说到这儿，雷师傅的脸上洋溢着幸福的表情。

    “这辆车最大的优点，就是在营运期间从来没大修过。就性价比而言，我觉得它是同价位的客车中最棒的。从灵寿到北京300多公里的路程，我的车一天跑两个来回，营运2年多，跑了将近20万公里，一点事都没有。天天往返于灵寿和北京之间，看到半路抛锚的车不下百辆，其中也不乏一些名牌产品。但是我的金龙，从来没有把我们扔在半路上。”

    他还说：“我这车配备的是康明斯的发动机，那动力性能简直没得说，挂挡一点不费劲，现在挂上4挡，油门稍微一踩，时速上个七八十公里没问题。夏天的雨水比较多，很多车淋了一晚上，第二天就打不着火了，司机和跟车的又是推又是修的，既费时又费事，搞不好就不能正常运营。我的‘大金龙’车就不存在这个问题，基本能够保持正常出车。”

车辆保养——必备保健操

    定期做车辆保养，可以减轻汽车各部件的磨损，防止在运行中发生故障，延长汽车的使用寿命，降低燃料、配件及轮胎的消耗。对于这一点，雷师傅也有相同感受。

    他说：“我对车就像对待自家孩子似的，每天运营前后都要做常规检查。另外20天左右就换一次机油，每运行3000公里就吹一次空气滤芯。虽然花了些小钱，但是从长期来看还是合算的。如果平时不注意车辆的一些小毛病，时间长了就会有大毛病，到时候不仅修车要花钱，出不了车损失就更大了。”

    “如果客车款式陈旧，内饰不美观，缺乏人性化设计，势必影响旅客偏好。像我的金龙客车在乘客中的口碑是很好的，许多乘客来北京或者回家都主动联系我的车。一是他们坐惯了我的金龙车，二是坐我的车不会把他们扔在半路上。”雷师傅半开玩笑地说。

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