当一家制造企业推出新产品的速度明显放慢的时候，很多人会认为企业的研发能力出了问题。大金龙正在经历这种变化，但他们的设计师告诉我们的是另外一种答案：我们的设计更清细了。
   

  已经在技术部车型设计课工作了9年的高岚，对这种变化有着深切感受。她告诉记者：“几年前，大金龙产品推出的速度是2～3个月一款，甚至曾创下1个半月推出4款车的纪录。从K01开始，公司引入精细化设计理念。K01从2005年3月开始设计，到2006年底完成产品拓展，用了近两年时间。”

    国产客车与国外知名品牌客车的一个重要差距就是细节。欧洲客车企业推出一款新车型往往需要3～5年，国内企业只要3～5个月甚至更短。由于产品开发周期太短，一些细节问题在产品上市以后才能逐步解决。

    按照现代工业设计的要求，车型设计需要经过复杂、严谨的流程。设计部门首先要从上万张效果图中，筛选出既符合产品定位又能够满足工艺要求的设计，征求销售、生产等环节负责人的意见。然后，通过计算机做出三维模型、油泥模型，进而制作1∶10、1∶5、1∶2直到1∶1的实物模型。在整个设计过程中，要不断进行论证、评审和改动。大金龙车型设计课外观设计师王好强告诉记者：“国外的客车设计是由面构成立体，而国内是由线构成立体。由于缺少面的过渡，制作的三维模型和各种比例的实物模型会出现不同于设计图的视觉效果。要保证设计的精确，每道工序都不能省略。”
   

  车型推出速度放缓，并不意味着大金龙研发能力的降低。这种转变恰恰表明，客车研发设计向成熟和理性迈进。高岚认为：“设计时间更长、细节考虑更周到，能使开发出的车型更成熟、更经得起考验。同时，制作各种模型有利于积累车身设计经验和相关数据，为以后的设计打好基础。”

    王好强说：“我们的目标是每一个细节都力求完美。设计一款车型，从最开始的创意到最后做成产品，需要考虑公司的工艺水平、市场接受程度等各方面因素。哪怕是一个导角，也要经过多次讨论和试验。”以K07（即“龙威”）侧围的装饰灯为例，设计人员需要综合考虑灯罩材质、防水性、维修便利性以及美观。

    产品设计周期延长了，又要满足市场对新车型的需求，产品的系列化、标准化就成为必然趋势。高岚说：“为了充分挖掘产品的延伸能力，我们借鉴轿车设计思路，在产品推向市场后，根据客户需要推出改款车型。只有实现了产品的系列化，才能具有识别性，有利于品牌的塑造和降低设计成本。”

    要保持行业领先地位，使每一款新产品都拥有卖点，设计人员必须具备前瞻性思维，时刻保持对产品的高度敏感。而一个具有独创性的设计最终能否变成商品，除了要考虑工艺水平、制造能力等因素外，公司文化也是一个比较重要的影响因素。

    王好强告诉记者：“一方面，大金龙非常注重采用工业设计上的先进理念；另一方面，大金龙对人的束缚比较少，有广阔的舞台让设计人员充分释放自己的创造力。这是公司文化长期积累的结果。”