3月，金旅超级D8来了！

D8，是金旅纯电大考斯特的代号，8指的是车长8米，在考斯特这个细分领域里，推出纯电大考斯特，金旅可以说是独一份。

英雄要问出处

作为国内唯一一款纯电大考斯特，金旅成功推出D8并不让人意外。

要知道，提起考斯特，就绕不开金旅。国内生产考斯特的客车企业不少，但论起口碑和市场占有率，金旅在前三中必有一席。20年的生产经验、数十年畅销市场、入选国宾车队专用车、两会用车，都是金旅考斯特车型品质最好的证明。

脱胎于考斯特平台的D8，从出身上就决定了其品质的可靠。金旅技术中心新能源研究所所长张汝辉告诉记者，不同于在传统车辆对动力系统改装、改造而开发的新能源车，D8是一款正向开发的纯电动车型，这就使得D8天然具备几个优势：高性价比、自重轻、平台好。

“考斯特平台做电动车好在哪里，一是冲压车身、自重轻，二是平台成熟，不用开发新的模具，降低了成本，三是具有很好的车身结构，车辆的扩展性比较好，可以兼顾公交、通勤和旅游市场。”金旅技术中心新能源研究所整车室主任陆军解释道。

再加上考斯特车型早已深入人心，良好市场口碑的加持，使得D8上市以来就销量喜人，据了解，2016年D8小试牛刀，上市短短半年就实现销售1600多辆，分别投入北京、天津、广东等主流市场运营，在广东惠州，就有200台D8投放在公交线路上。另外，在团体通勤市场，D8也大放异彩。

打造八米之王

推出大考斯特，金旅有先天优势，而选择进入这一细分市场，则源于道路运输内外环境的深刻变化。首先，2017年中央调整后的新能源汽车补贴政策开始实施，6~8米车的补贴大幅退坡，8米以上的纯电动客车在政策上更占优势，其次，从纯电动客车的应用环境来看，它更适合在城市内运行，这就决定了它的目标市场为团体通勤、公交。而常规的8米纯电动客车，无论是空间、自重、能耗，与考斯特车型相比并不占优，因此D8应运而生。

“与普通的8米纯电动客车比，D8总质量为9.4吨，整备质量6吨，而前者一般是13吨。”张汝辉告诉记者，仅这一项就能大幅降低能耗。据介绍，D8一公里耗电仅0.35度，其电池系统能量密度在115以上，就得益于自重上的优势。

“除此之外，D8永磁磁阻同步电机95%以上时间工作在高效率区间、电动空调智能变频技术、系统恒温技术、制动能力回收技术等的应用，使得D8更省电、更节能，其能耗表现得到了客户的认可。”陆军表示，从用户一线运营反馈的数据来看，D8满载在城市工况下的续驶里程可达150公里。

更为显著的是D8的空间，车身长度从七米扩展到八米，宽度也从2050mm变成了2280mm，车身内部空间得到了极大的提升。这从容纳人数可见一斑。原来的座位数从23变成了33+1，而公交版达到了44座，与一辆8.5米客车的空间相当，八米之王当之无愧。

这一点对于用户和乘客来说无疑具有现实的意义，空间利用率大，乘客的乘坐体验更好，而用户也能收获更高的上座率，增加收入。

生而为电动车

在采访中，金旅D8技术团队提及最多的就是性价比、刚刚好。既没有功能上的冗余，够用就好，也不是配置上的“偷工减料”，所有的设计都围绕着大空间、安全、节能做文章，因此D8一切都显得刚刚好。

张汝辉告诉记者，在项目设计之初，团队就在考虑如何以最小的代价获得最舒适、最大的空间，而正向开发让D8具备实现这一点的条件。

“因为是正向开发，我们通过调整前后悬的布置方式，改变了门的位置，从而实现了空间的最大化。”他解释道，原先考斯特的门都在中部，D8把车门放在了前悬处，把电池布置在中间，这样带来几个好处：一方面逃生出口与电池相隔很远，不会影响逃生空间；另一方面轴荷分布更合理，原先前悬短、车头太重，现在采用中置后驱的方式，重心后移后，整体重量分布更均匀，车辆操纵感更好。

另外，在电器元件布置上，正向开发也让金旅技术团队掌握了更多的主动权。比如“All-IN-ONE”六合一的集成控制设计，使得控制器的重量降低40%，体积减小55%，并减少了50%的高压连接点。电控系统更紧凑，线束少了，彼此之间的干扰也少了，让安全等级更上一层楼。“这就得益于正向开发。”张汝辉说。

此外，还有诸多舒适性能的规划、安全性能的提升，都是D8在设计之初就考虑进去的。可以说，D8生而就是作为一款纯电动客车而存在，这也决定了D8天生就具备在体验、智能、节能上的优势。