当“互联网+”已成为这个时代的代名词，积极投入以车联网为代表的智能汽车领域自然成为汽车制造商无可回避的选择。

客车作为汽车家族的重要成员，如何通过车联网更好地服务客户，为客户创造更大价值，是很多客车企业一直在思考的问题。从慧多星系统到最新的适百科智能解决方案，厦门金龙旅行车有限公司（以下简称金旅）通过5年在车联网领域的耕耘，对汽车互联有了更加深刻的理解，也逐渐给出了更趋合理完善的答案。

金旅车联网慧多星系统

初试：“慧多星”的诞生和进化

2010年，我国客车业利用车联网帮助车辆更好运行的探索开始浮出水面。人们逐渐意识到，通过车联网，车辆可以更加智能化，更加便捷、安全和舒适，而这些都将对提升客户价值带来帮助。

也是在这一年，金旅经过前期的调研开发，推出了自己的车联网产品——慧多星智能车辆管家系统。该系统从一开始就基于对驾驶行为管理、油量监控、发动机状态、车辆安全等因素的考虑，目前已历经3次升级，主要具备安全驾驶管理、油耗管理、GPS 定位管理、远程故障报警管理、3G视频监控管理、维保管理、车线匹配管理7大功能。“功能大多在开发之初就考虑进去了，我们所做的事情是对功能进行逐步细化并不断完善。”金旅车联网项目组负责人郭轶说。据介绍，慧多星采用的模式是第一年免费赠送服务，第二年开始收取少量服务费，目前续费情况较好，基本保持收支平衡。目前，金旅出厂的大中型客车基本都接入慧多星系统，累计装车量达到2万辆以上。

据了解，在慧多星产品开发阶段，金旅抽调技术中心、信息中心、销售、售后等方面人员，组成了车联网项目组。随着项目开发完成，软件开发人员数量有所降低，售后维护人员逐步增加。目前，车联网业务仍作为金旅的一个业务部门运行，采用的是与专业系统配套商合作开发的方式。

2011年12月31日，也就是慧多星运行一年多后，工信部联合公安部下发《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆<公告>管理和注册登记管理工作的通知》（工信部【2011】632号文件），明确规定“公路客车、旅游客车均应装置具有卫星定位功能的行驶记录仪。”这成为金旅车联网发展的一个重要节点。“文件出台后，我们针对具体规定重新进行了一些开发，目前相应车辆都安装了慧多星。”郭轶说。

2012年～2013年，金旅与中国电信联合开发了慧多星校车车联网系统，成为其车联网业务发展的又一代表性事件。郭轶指出，校车车联网系统是在传统车联网技术运用的基础上，针对校车的特点开发出的实时管理平台。“普通客车只考虑车辆本身工况及使用的经济性问题，而校车更要考虑学生安全。针对校车特性，我们有针对性地开发出了刷卡、信息识别、学生异常行为通知（如逃课）等功能。学校学生管理、校车租赁都在我们考虑的范畴。”

2014年，金旅开始针对新能源车辆开发车联网远程监控系统。针对新能源客车一种新兴产品，金旅利用互联网优势，从车辆异常警报到远程监控等方面，用电子智能的手段给车辆装上了“千里眼”和“顺风耳”。该系统具备充电管理功能，可以让后台管理人员和司机直观掌握车辆实时电量，帮助司机快速搜寻车辆周边充电桩位置及其使用状态，就近安排充电，并在充换电完成后短信通知司机，使充电管理更加人性化和智能化。

金旅车联网后台监控终端

深探：“互联网+”催生适百科

今年4月18日，金旅正式发布“适百科·SPARK”技术平台。有行业分析人士表示，适百科以平台化、标准化、模块化、通用化为解决方案，实现了车内网和车外网的通讯与互联，是客车企业积极践行国家“互联网+”战略的又一实例。

据了解，适百科将智能控制、智能安全和智能管理技术融为一体，旨在为用户提供适用、实用的整体解决方案。适百科不仅指慧多星智能客车管家系统、无线Wi-Fi　等智能管理技术，还包括I-TOPO智能节油控制、CAN总线全车智能化控制技术、智能温控冷却系统等智能控制技术，以及ALS自适应灯光系统、车道偏离报警系统、前向防撞系统等智能安全技术。其原理在于，通过各种智能硬件收集车内外各类信息和数据，接入慧多星智能管理系统进行分析，进而起到引导安全驾驶、优化油耗管理、有效维护车辆、延长车辆工作寿命等作用。可以说，适百科是金旅客车各种智能技术的集合体。

在金旅看来，车联网是未来车辆智能化的基础，是将云计算、大数据等概念进行现实转化的节点，它使得数据产生巨大的意义。车联网在商用车产业的应用目前还处于培育探索阶段，基于商用车所属企业对车辆有管理的需求、国家政策的支持，以及物流市场的发展，使商用车对车联网的需求呈刚性。有专家预计，到2020年所有商用车均会应用车联网，但金旅预期的客车车联网形成规模运用的时间还将更长。

金旅新能源远程监控系统手机端

思考：车联网需要有效的协调机制

金旅在与客户长期沟通中发现，现实情况下，影响车主买车的因素有很多，品牌依然是车主最关注的因素。同时，安全性能、智能化、质量可靠、省油、外观、空间等也是车主参考的重要因素。客车运营商不会因为汽车上装配有车联网装置而去买车，而且对运营商来说，安装车联网系统的商用车售价更高，GPS和其它增值服务往往也是收费的，增加了用车成本，一定程度上限制了系统的普及和深入发展。目前，国内车联网还仅仅关注于解决车与人的关系，政府管理部门、整车厂、IT 企业及消费者这几大利益体之间尚未形成有效的协调机制，产业链也并不完整，这是困扰车联网发展的最大难题。

“对车辆更深度的控制和远程服务将成为未来车联网发展的重点。”郭轶认为，目前车辆用于数据传输的传感器还远远不够，未来需要通过更多的传感器收集更多的数据，而后市场的智能维保也应精细化至每一个部件，从而使驾乘人员获得更好的应用体验。“不可否认，车联网的发展应用赶上了好时机，人们比以往任何时候对网络的依赖与理解都更为深刻，未来的智能城市将接入互联网，比如交通路口信号灯将探测车流量，自动安排车辆的通行来取代交警人工指挥等。”郭轶说，“未来，车联网和智能技术将让交通出行更便利，城市生活更高效。但目前，车联网市场还很杂。我们希望这块市场能够更加规范，淘汰一批不良企业，让行业在企业间的相互碰撞和彼此促进间得到持续健康发展。”