在大金龙发现之旅上海站，上海中旅汽车有限公司副总经理陈世平作为用户代表被邀请参加发现之旅。作为从业几十年的资深客车用户，同时也是旅游客车方面的专家，陈世平对大金龙非常了解，那么陈世平眼中的大金龙是什么样子的？

    
    “大金龙在客车行业是具有特殊地位的企业，它没有采用与其他企业合资的方式，而是通过适当引进一些技术，和发挥企业高效精干的组织体系，大胆进行产品研发，进而开发出非常适合中国国情的产品，沿着这条道路，2000年，大金龙做到了客车行业排名第一位。”当陈世平回忆起大金龙的历史，仍念念不忘几款经典“金龙”产品的辉煌：当年，大金龙凭借着敏锐的市场嗅觉，开发的新产品非常符合当时国情，因此获得了巨大的成功。据了解，大金龙曾开发过一款8.3米的客车，与当时的日野RR172客车比起来优秀很多；1999年大金龙开发了另外一款客车产品，虽然价格是45万元，但性能上比当时80万~90万元的车子好很多。陈世平认为，大金龙当年的成功在于生产出符合中国国情需求的产品，这一点大金龙保持了下来，因此，这么多年，大金龙没有出现大的起落和偏离。
    陈世平告诉《商用汽车新闻》记者，就产品而言，大金龙最大的优点就是“造型亮丽，做工精细”。首先，造型有自己的特点，大金龙很早就离开抄袭的道路。在2006年，大金龙推出的K01-1、K01-3这两款产品，在造型上就颇具特色，直到现在的龙威系列产品，在造型上同样具有自己的特色。“大金龙客车的造型能吸引人的眼球，这一点对于旅游业来说很重要。”其次，整车制造工艺的精细程度在业内处于领先地位。而且在这两年，大金龙做了很多工作，2006年，开发了12米客车XMQ6126Y，2006年底，捷冠完成了升级换代，2007年，大金龙打了漂亮的一仗，完成了龙威的研发。
    对于本次巡展的主角——龙威，陈世平也有自己的看法。“大金龙推出的龙威是一个转折。这款车是大金龙专门为高速公路客运设计的，弥补了大金龙以前部分公路客运产品底盘相对薄弱的缺点。首先，龙威的底盘设计得比较合理，发动机动力配置较大，更适合公路客运。这和大金龙在这方面的努力成正比。其次，这款产品非常适合公路客运，如果定价合理，覆盖旅游车市场也将较为容易。第三，龙威的造型比较新颖，外形高大，而且在龙威身上没有看到简单模仿的痕迹，内饰做工也颇显水平，座椅较为人性化。”