11月4日，笔者从大金龙相关部门了解到，其为重庆万州汽运公司生产的首批11台CNG公路客车已经下线，这也是目前我国首批投入中短途公路客运的CNG客车。当天，陕西咸运集团订购的一台XMQ6800Y2天然气中巴也已交付。对于当前油价飙涨，客运票价面临尴尬局面的环境下，这是一个非常良好的信号。大金龙在客车行业率先将天然气技术引入到公路客车领域，不仅为行业打造节能环保产品树立了典范，也充分显示了其对该细分市场的敏锐洞察。

    CNG客车是压缩天然气客车的简称（CNG英文全称Compressed Natural Gas），是天然气加压后并以气态储存在容器中作为车辆燃料利用，是目前全球公认最理想的替代燃料之一。CNG使用于客车并不新鲜，在奥运会期间，北京就有诸多的CNG公交客车投入使用，当前国内能生产CNG 城市公交客车的客车企业可以列出一张大名单，但是将CNG技术运用到公路客运车型上，由于要面临一系列困难，很多企业都会望而却步，而大金龙此次涉足CNG客运客车，难道仅仅如同其进入轻客市场一样 “要完善产品链”？

市场需求决定产品

    当前高涨的油价让很多客运企业面临巨大的生存压力，他们需要降低运输成本将其控制在可承受的范围内，而CNG压缩天然气客车，对于从事中短途客运，并且天然气资源丰富的地区，无疑是当前较为理想的一种解决方案。

    天然气发动机冷启动性能好，运行平稳，不用经常注入机油和更换火花塞，维修费用低(约为常规燃料车50%)。由于不含汽油、柴油中存在的胶质，因而燃烧中不会产生积碳，同样由于其硫含量和机械杂质均远低于汽油、柴油，对气缸、活塞、活塞环、气门等零部件的危害较小，噪音也比燃油汽车降低40%。气体燃料不会对机油产生稀释，因此发动机寿命长，汽车大修里程可提高20%以上。比使用油燃料节约50%以上的维修费用。较经济的使用成本是推广天然气客车的有利条件，综合考虑发动机使用寿命、维修费用、机油费用等因素，使用天然气客车经济效益非常显著，市场大有可为，前景广阔。

    众所周知，四川盆地拥有丰富的天然气储备，山城重庆也是加气站林立。加上重庆市雄厚的汽车制造、研发力量，丰富的CNG客车（公交）运营经验，完善的天然气供应链，都为CNG客车进入中短途公路运输提供了先天条件。所谓市场需求决定产品销路，大金龙的CNG公路客车贴合山城重庆的交通要求。

为何会是大金龙？

    笔者从大金龙了解到，此次为重庆生产的CNG公路客车，是大金龙在2006年底推出的捷冠系列车型经过改进后的产品。捷冠系列在近两年的市场历练中，证明了其在8-9米车型中的王者地位。但是新品CNG公路客车能否适应重庆多山的道路状况？笔者就此疑问采访了大金龙捷冠车型的主设计工程师马小方，他详细的介绍了此款CNG公路客车的特点。

    选择捷冠车型作为依托，开发CNG公路客车，首先是针对重庆客运市场的现状，它们的运营路程一般都在400千米以内，选择8-9米车型比较合适，不会因车辆上座率而影响客运企业的利润。其次：捷冠一直以来在中短途客运中的良好表现，经过这两年的市场检验，捷冠整体性能已经相当稳定，并且获得了国内诸多客运企业的垂青。

    大金龙此次提供给重庆市场的CNG公路客车有8米、8.5米两个车型。据马小方介绍，8米车型所配置的的天然气燃料满足350千米以内的运行里程，而8.5米车型则满足400千米之内的运行里程，并且一次充气需要的时间在20分钟左右，不会耽误太多的时间。和一般CNG城市公交客车不同，大金龙的CNG公路客车将气罐（一共5个钢瓶）放置在车辆前端顶部，并将钢瓶外体与车身固定，而车体高度仅有3.6米左右，不会因车身太高而导致冲撞形成安全隐患。这样既减小了因天然气不慎外泻造成的安全隐患，同时不会占用太多的车内空间，增加载客量。

    由于气罐的总重量达到了700千克左右，为了平衡车辆的前后重量平衡，大金龙CNG公路客车将空调安装在车顶后部；同时为了增强车身的抗压能力，车身采用了高强度钢材，用以支撑气罐和空调的重量。

    大金龙克服了在技术上的一系列难题，在市场上也在逐渐转变用户对CNG公路客车的态度。据了解，目前，订购大金<