租地办厂，创业筚路蓝缕，简陋的水泥管厂里诞生第一辆金龙客车；

从无技术、无专业人员到拥有30多项客车专利技术和10多项首创的大型应有技术，获欧洲VCA认证，澳大利亚ADR认证，俄罗斯GOST认证及中国3C认证等多项国际国内权威认证，在112个国家注册商标；

    从年产量5台到超过13000台各型号客车，产品横扫亚、非、欧、南美和大洋洲等55个国家和地区——俗称“大金龙”的厦门金龙联合汽车工业有限公司，凭什么在20年间异军突起，在欧美独霸、强手如林的国际客车市场上开疆拓土，攻城略地，纵横捭阖？请看——

    65万平方米世界级的现代化客车生产基地，就盘踞在厦门市集美区灌口汽车工业城正中，蓝顶白墙，错落有致，大有龙潜深渊之势。它的身后是渐次排列开来与之形成产业链配套的车架、空调、发动机等十几家关联企业——俗称“大金龙”的厦门金龙联合汽车工业有限公司，正以孜孜不倦的自主创新精神营造着它的客车王国之梦，从一条条忙碌的生产线上开下来的一台台客车，承载着金龙人振兴民族客车工业的希望，从这里走向世界。

    走进大金龙，你会有种似曾相识的感觉——那些穿梭在我们城乡公路上的客车几乎可以在这里找到原型，然而端详细看之下，你会发现不一样了：人性化的自动踏板，符合人脊曲线的豪华座椅，方便的手机充电插座，以及安静的乘坐环境……“创新是大金龙企业文化永恒的主题，也是我们在国际国内市场上驰骋的核心竞争力。”大金龙副总经理徐向东坐在宽敞明亮的会议室里说这话时显得轻松自如，但语带豪迈，透着自信。

    其实，只要循着大金龙20年来的前进足迹，不难看出，自主创新精神始终融进了它成长壮大的每一寸年轮。

    不搞合资，开发自己的“国情车”

    上世纪90年代以前，国际著名客车品牌以“股份和市场换技术”的合作方式开始大举进入中国，许多国内厂家随大流就与洋品牌“合”了“资”，“洋品牌”客车一度在国内市场热闹一时。但敏锐的大金龙人很快发现，“洋品牌”由于不适合中国的道路、体制、营运等国情而逐渐显得有些水土不服，难以长久在国内立足。此时，拥有自主技术、自主品牌并适合中国道路的“国情车”却还没有出现。大金龙就把眼光放在了开发生产自己的“国情车”上。于是，成立不久还在蹒跚学步、身形弱小的大金龙，狠下心来：不搞技术合资，决意要走出一条自主开发和创立自主品牌的道路——争取掌握关键技术，在市场上顶着压力与国外品牌展开面对面的竞争。

    从搞合资到学别人的技术搞仿造，近二十年来中国的汽车工业发生了太多的变化，轿车热、卡车热、企业合并热等足以令人改弦更张的热潮一拨接一拨。然而，大金龙却心无旁鹜，不为所动，始终专注于民族客车品牌的研制和开发。大金龙正是要做世界大中型客车生产专家的目标定位和它的专注，使它迈着坚定的步伐一步步走向成功。1990年，在租赁的简陋厂房里，大金龙人创造性地设计出第一代中型豪华旅游客车产品；1994年，又针对国内高速公路蓬勃发展的机遇开发出了适合高速客运的大型豪华客车； 1997年，在城市间中短途客运车辆面临大批更新时，大金龙又适时推出了中、高档中巴；2007年大金龙研发了国内第一台具有自主知识产权的机场摆渡车XMQ6139B，引起了国内同行争相模仿……这些产品有不少是中国客车的首创，由于适合中国国情，很快就打开国内市场市场，深受用户欢迎，奠定了大金龙在国内客车市场的龙头地位。

    “现在看来，当时的毅然决断是完全正确的。自主品牌的繁荣与‘洋’品牌的曲高和寡形成了鲜明的对比，这一切都源于大金龙立足国情，贴近市场，持续创新的结果。”徐向东说。