【新能源汽车，不仅仅在大陆热，在台湾也热，在其他国家，这股热潮也扑面而来。此次，国内两家客车企业，一家实现批量销售到台湾，一家成功出口新加坡，表明了国内新能源客车在产业化上所迈出的扎实步伐。】

    6月23日上午，厦门金龙XMQ6121G Hybrid系列混合动力公交车出口交车仪式在大金龙厂区内举行。据了解，该系列公交车是大金龙专门针对新加坡市场研发的，在整车标准及工艺方面完全符合新加坡法规要求。新加坡用户缘何会选中大金龙的混合动力客车？《商用汽车新闻》记者采访到了金龙（新加坡）董事陈中州。

    陈中州告诉记者，此次厦门金龙XMQ6121G Hybrid 系列混合动力公交车交付新加坡用户有3个首次。

    首先，这是新加坡首次使用混合动力客车。

    据了解， 在新加坡市场上，欧洲的客车品牌占据了大部分的江山，其中，斯堪尼亚和梅赛德斯- 奔驰客车占主要地位；而来自中国的客车品牌，包括大金龙、宇通、中大、申龙、金旅、青年和苏金这7个品牌，在新加坡客车市场也分得了一杯羹。但无论是欧美品牌还是中国品牌，目前在新加坡市场上使用的大部分都是普通客车，而厦门金龙混合动力公交车交付新加坡用户，意味着这是新加坡首次使用混合动力客车。

    记者了解到，新加坡首次启用新能源客车与政府的推动作用是分不开的。2008年，新加坡政府对外公布清洁能源发展蓝图，明确指出，到2015年，新加坡要建成世界最大的清洁能源枢纽。除积极引进太阳能、天然气、生物柴油等项目之外，政府还积极鼓励发展混合动力汽车和纯电动汽车，同时通过制度、税收、价格等多种手段，严格控制传统汽车增长数量。“正是政府的推动作用，促使新加坡用户开始在中国寻找合适的合作伙伴。”陈中州说。

    其次，这是新加坡用户首次选择中国客车品牌合作新能源项目。

    为何新加坡用户选择大金龙？60%，陈中州用了这个数据回答。他告诉记者，在新加坡市场上，大金龙在所有的中国客车品牌中占有率是最高的，达到了60%。所以当新加坡用户在寻找合适的合作伙伴时，首先想到的就是大金龙。据了解，大金龙从进入新加坡市场以来一直表现不俗。从2007年开始，每年的销量都在以30%的速度上升。

    “通过我们跟新加坡用户的前期沟通，大金龙提出了研发针对新加坡市场的混合动力公交的建议。而这一建议也得到了新加坡用户的认同。”陈中州说。据了解，大金龙内部经过讨论，并派遣专人对新加坡当地地理条件、道路设施、客户需求等状况进行了详细的考察后，从2008年6月开始立项研发适用于新加坡市场的混合动力公交车--XMQ6121G Hybrid。而有测算数据称，该车下线后，在大金龙与新加坡客户的共同测试下，经过长达2000公里的路试，各项性能指标合格，节油率达到25%-30%。

    陈中州告诉记者，在研发这款混合动力的过程中，大金龙与新加坡STK 公司在驱动电机及数控系统上有着很好的合作。据了解，新加坡STK 公司在中国设有研发和制造基地，所以在一定程度上能够节省成本，“这或许是新加坡用户选择大金龙的另一原因。”陈中州说。

第三，这是中国首辆自主品牌混合动力客车出口。

    记者了解到，大金龙做新能源客车始于2001年，在长达8年的时间里，大金龙先后成功开发XMQ6120G混合动力公交车、XMQ6120G1双能源电动客车、XMQ6115G 液压混合动力公交车、XMQ6116G混合动力公交车、XMQ6125GH 新型混合动力公交车等新能源客车产品。

    陈中州告诉记者，新加坡汽车法规与欧洲汽车法规极为接近，对于混合动力客车的要求也非常严格，“新加坡在对混合动力客车的要求中，有一条使用年限必须达到17年以上的规定，这就对整车骨架、底盘、车辆的可靠性提出苛刻的要求。在车辆人性化方面，则要充分考虑残疾人乘车问题，要方便乘客上下车。同时，车辆噪声更要严格控制。”陈中州说。

    据了解，XMQ6121GHybrid 混合动力公交车应用统一平台理念，优选大金龙成熟低地板公交底盘，采用混联混合模式，配装新加坡STK驱动电机及数控系统，匹配大容量电池，充分保证了其底盘的高可靠性。在车身骨架方面，大金龙采用了不锈钢车身，提高了防腐性能。内饰部分在大金龙XMQ6127G系列公交车的基础上进行了多项改进，例如，采用铝合金空调风道，每排座椅上均有独立可以控制的出风口；中门安装有残疾人踏步，车厢中部设有两个残疾人靠背，并安装有专用自动伸缩安全带。在噪声处理方面运用了大金龙的发动机舱噪声处理技术，有效降低了车辆噪声。