客车有必要装自动变速器吗？自动变速器可以简化操作，更适合新手，开大客车的都是职业司机，驾驶技术过硬，为什么还要配装自动变速器？

    7月13日，这些问题的答案在大金龙和艾里逊举办的联合试乘试驾活动中揭晓。三款配装艾里逊液力自动变速器（AT）的大金龙XMQ6117Y旅游车、XMQ6900G和XMQ6127G公交车，为来自全国各地公交公司、旅游公司和媒体的代表展示了自动挡客车的魅力。

    由于依靠液力变扭器实现发动机和变速器间的扭矩传递，自动变速器独有的柔性换挡过程不仅充分吸收了挡位切换过程的冲击，也吸收了来自传动系统的各种冲击，不论起步还是全力加速，自动挡客车的乘坐舒适性及对车辆传动系统的保护与手动挡客车都有本质区别。

    谈到动力性能，很多人都会想到，同等配置的自动挡轿车比手动挡车总是略逊一筹。通过这次试驾很多人发现，轿车的经验不能套用在客车上，自动挡客车在加速性能和动力表现上，远远超过手动挡客车。

    客车的发动机和变速器一般布置在车尾，手动换挡要依靠贯穿车辆底部的软轴来完成操控，不仅换挡所需的力度远高于轿车，挡位切换的连贯程度也大打折扣。自动挡客车的换挡动作全部由电脑完成，变速器会根据油门大小选择最佳换挡时机。由于没有离合器，液力变扭器可以实现动力的连续传递，没有换挡切换时的动力损失，加速自然更迅捷有力。在原地起步冲刺比赛中，两辆采用同款发动机、其他配置相同的客车，自动挡车让手动挡车先起步3秒，仍然率先通过200米外的终点线。

    自动挡客车的油耗是用户最关心的问题。艾里逊的工程师与嘉宾就这一问题进行了深入沟通。

    自动变速器采用液力变扭器作为动力传递元件，传动效率与普通离合器相比存在一定劣势，然而这并不代表油耗的增加。首先，这三款大金龙客车配装的6挡自动变速器有两个超速挡，最高挡6挡的速比只有0.65，保证在高速巡航时，发动机可以工作在更低的转速下，油耗明显比手动挡客车低。其次，这款变速器配装在旅游车上时设定为2挡以上闭锁，公交车1挡开始执行闭锁，通过闭锁程序将泵轮和涡轮强制同步，大幅提高传动效率，使变扭器中的动力损失降到最低，有效地克服了变扭器先天的劣势。再次，为进一步降低油耗，自动变速器还具有较强的电脑处理能力和与整车的数据通信功能，设计了一系列特有的节能程序。如LBSS———以载荷为基础的换挡程序，可以通过电脑自动感应车辆的载荷，决定需要采用动力换挡模式还是经济性换挡模式，在保证动力性能的同时最大程度地采用经济换挡转速降低油耗。

    安全性能是自动变速器最容易被人忽视的优势。虽然客车司机都是专业驾驶员，但有统计数据显示，一名公交车司机一天要换挡2000~3000次，劳动强度极高，有些无人售票车辆的司机除此还要充当售票员，劳动强度更大。配装自动变速器的客车能根据路面状况自动变速变矩，将司机从繁重的换挡工作中解放出来，使其能全神贯注地注视路面交通，提高运营安全。

    在客车领域，自动变速器因具有舒适、安全、环保、节能等优点，在欧洲公交车上的配装率已接近100%，美国、加拿大公交车已达到80%以上，日本也在60%左右。

    受成本等因素限制，我国客车配置水平和国外有不小的差距，自动变速器配装率只有10%左右。有专家预测，随着我国客车市场逐年壮大，客车配装自动变速器的比例每年将以20%的速度增长。

    出席试乘试驾活动的大金龙副总经理徐向东认为，以国外客车发展为参考，配装自动变速器是客车升级的必然趋势。随着我国经济社会的发展和以人为本理念的逐步深入，国内将有越来越多的客车配装自动变速器。