第一，国家提出的西北大开发战略已经整整10年，10年来，西北的经济得到了长足的发展。青藏铁路的开通，新疆区域经济建设战略的提出，都为西北的客运、旅游等道路运输企业的发展提供了良好的历史机遇。同时，也为客车制造商提供了大施拳脚的广阔舞台，特别是作为国内客车行业前列的大金龙，更是面临着前所未有的发展契机。此乃“天时”。

    第二，西北地区占据了56%的中国版图，幅员辽阔，资源丰富，市场潜力巨大，是目前全国增速位于前列的重要战略市场区域。青藏铁路带动的西部旅游热、陕北煤气油的开发，以及新疆区域经济战略的实施，使得大西北热点不断，也让大西北成为各客车企业的“兵家必争之地”。此乃“地利”。

    第三， 从1988年至今，大金龙在西北地区累计销售各类客车超过15000辆，占据了西北市场相当的市场份额。并且在长期的合作过程中，大金龙与西北各大客运、旅游企业都建立了长期稳定的合作关系。此乃“人和”。

争上游  谋年销破60亿

    今年以来，随着宏观经济形势继续好转和客车市场放量增长，大金龙的经营业绩迅速回升，1~7月，大金龙累计销售客车12720辆，同比上升了88.9%，完成销售额33.73亿元，同比上升50.5%，其中国内销售8972辆，同比上升了88.9%，国内销售额28.5亿元，同比上升50.5%，增速远远高于行业平均水平，在国内客车行业中位属前列。

    朱国强告诉《商用汽车新闻》记者，大金龙能取得如此良好的经营业绩取决于两方面的因素。第一是开拓全新的细分市场。在目前客车市场竞争日趋激烈、产品同质化严重的环境下，各个企业都在寻求新的细分市场，以谋求更多的利润回报和市场占有率。大金龙在经营上始终坚持快速反应的市场战略，以客户需求为出发点开发相关产品，重视细分市场的开拓。“比如今年在国内市场大放异彩的新型城郊车XMQ6120C，就是大金龙开拓细分市场的经典之作。”

    第二是大力开发二三线城市。随着高铁时代的来临，“公铁竞争”的加剧，国内许多公路客运企业的效益都有不同程度的下降。大金龙近40%的国内销售额来自于公路客运，因此所受影响也不小。面对这样的挑战，大金龙采取积极的应对措施，及时调整市场战略，“抓大不放小”。在继续抓好一线城市销售的前提下，逐步向二三线城市拓展销售网络，适当增加销售人员，从而把销售的覆盖网络由单一的点变成面。

    “大金龙还将坚持以市场需求为导向，通过做“加法”扩充细分市场产品，通过做“减法”来整合原有的产品系列，不断优化产品链，重点开拓国内二三线市场，大力开发新能源客车产品，同时将继续深耕海外市场，有望实现年20%以上的增长率，年销售额突破60亿元。”朱国强表示。