大金龙素以新能源汽车技术创新闻名业界。今年7月国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，明确了技术发展路线，成为节能与新能源汽车产业一大利好。对此，大金龙将作怎样的战略部署？节能降耗方面的研发重点是什么？笔者近日采访了大金龙技术总监周方明。

多管齐下 全面降耗

    谈起《规划》的发布，周方明说：“这无论是对客车业还是对大金龙而言，都是利好。第一，《规划》明确了技术路线，结束了多年的路线之争；第二，《规划》提出了具体的产业化目标，配套了专门的保障措施，整个产业相当于吃了‘定心丸’，企业才敢投入、敢实践；第三，《规划》强调了企业在实施节能与新能源汽车技术创新工程中的主体地位，坚定了优势企业开展自主创新、进行技术攻关的信心和决心。”

    其实，大金龙两年前就制定了节能与新能源汽车技术及产品开发规划。周方明说：“这份规划到今天仍不过时，因为它与国家的规划路线和具体实施要求基本吻合， 体现了企业良好的前瞻性。”

    大金龙将按照既定战略， 即坚持“多管齐下、全面降耗”理念，不搞“一刀切”，分层次、有步骤地推进产品节能降耗。周方明说：“第一个层面即‘重点发展插电式混合动力客车和纯电动客车’，这是国家重点鼓励和扶持的方向，潜力很大；第二个层面即‘巩固深化混合动力客车研发’，我们有很好的技术积累， 也有很大的市场需求。除了这两个层面，我们还从市场和客户的实际需求出发，把‘加快发展替代燃料客车’和‘利用创新技术降低传统动力客车能耗’ 列入产品节能规划， 已经取得了很好的效果。目前，市场对替代燃料客车和以‘智驱’为代表的节油技术都十分认可。”

大金龙混合动力客车XMQ6127GHEV4

实际平均节油率20%左右

    近几年来， 大金龙在节能与新能源汽车技术及车型开发方面创新成果不断。

    “在核心技术研发方面，大金龙自主开发的整车控制器获得成功，目前已经在纯电动车型和插电式混合动力车型上安装使用，下一步会考虑开发针对混合动力车型的整车控制器， 混合动力车型的控制策略更加复杂。”周方明说。

    从产品分布看， 大金龙已经开发了纯电动、插电式混合动力、非插电式混合动力等多种节能和新能源客车产品，不仅有公交车，还有旅游客车和轻型客车， 产品布局比较完善， 相比大多数竞争对手领先两至三年。

    从市场销售情况看，2011年，大金龙节能与新能源客车累计销量超过600辆，主要分布在武汉、杭州、厦门、北京、昆明等城市，以混合动力车型为主，纯电动车型也有小批量销售。“值得一提的是，大金龙的混合动力客车还率先出口到了东南亚。”周方明说。

    大金龙节能与新能源产品的节油情况究竟怎样？ 周方明说：“我们所有已售车辆的实际平均节油率在20%左右， 我们不以理想工况为标准。就混合动力客车而言，厦门公交节油率接近20%，余杭公交高于20%，插电式混合动力客车的效果还要好一些。”

大金龙插电式混合动力客车XMQ6127GHEV7

主攻整车控制器和电池管理

    过去两年， 大金龙有两个项目获得国家“863计划”立项，分别与中度混合动力和重度混合动力技术有关， 显示出其在节能与新能源技术研发方面的强势地位。

    周方明介绍说： “《中度混合动力汽车产业化技术攻关》项目去年初获得‘863计划’立项，是针对客车并联混合动力系统的研究课题，主要是对混合动力的动力总成系统、动力源系统进行开发， 优化整车动力、电器、网络通信系统。同时，建立新能源客车批量化生产能力和新能源客车售后服务体系，为实现批量化生产和商业化示范运营提供技术支撑。《增程/插电式重型商用车动力系统总成开发》项目今年初获得立项， 是围绕商用车纯电驱动系统的研究课题。”